汽车零部件入厂物流模式研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-12页 |
| ·文献综述 | 第12-18页 |
| ·国内外对汽车零部件入厂物流的定义 | 第12页 |
| ·国内外对汽车零部件入厂物流的理论基础研究 | 第12-13页 |
| ·国内外对汽车零部件入厂物流结构体系的理解 | 第13-15页 |
| ·国内外汽车零部件入厂物流发展概况 | 第15-18页 |
| ·研究内容、研究方法及论文结构 | 第18-20页 |
| ·研究内容 | 第18页 |
| ·研究方法 | 第18页 |
| ·论文结构 | 第18-20页 |
| 第二章 入厂物流的基本模式及现状 | 第20-31页 |
| ·入厂物流基本模式相关内容的介绍及其分类 | 第20-22页 |
| ·入厂物流相关内容的介绍 | 第20页 |
| ·入厂物流基本模式的分类 | 第20-22页 |
| ·循环取货方式和地下物流方式的现状 | 第22-28页 |
| ·国内外循环取货物流方式的现状 | 第22-25页 |
| ·国内外地下物流方式的现状 | 第25-28页 |
| ·零部件入厂物流的存在问题 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于循环取货的平准化入厂物流研究 | 第31-53页 |
| ·汽车行业循环取货模式的运作过程和特点 | 第31-32页 |
| ·循环取货模式的运作过程 | 第31页 |
| ·汽车零部件入厂物流中循环取货模式的特点 | 第31-32页 |
| ·循环取货模式原理及优化方案 | 第32-40页 |
| ·基于节约里程法的循环取货原理 | 第32页 |
| ·基于节约里程法的循环取货模型原理 | 第32-34页 |
| ·循环取货线路优化模型及求解 | 第34-39页 |
| ·循环取货数学模型的不足 | 第39-40页 |
| ·平准化的循环取货方式 | 第40-47页 |
| ·循环取货的问题描述 | 第40页 |
| ·平准化的基本概念 | 第40页 |
| ·在循环取货运作中平准化的解决方案 | 第40-47页 |
| ·循环取货方式优化案例 | 第47-52页 |
| ·案例背景 | 第47-48页 |
| ·优化方案 | 第48-50页 |
| ·案例效果分析 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 基于地下物流方式的入厂物流研究 | 第53-75页 |
| ·汽车行业地下物流模式的运作过程 | 第53-57页 |
| ·地下物流模式的基本原理 | 第53-54页 |
| ·汽车零部件入厂物流中地下物流模式的实施条件 | 第54-55页 |
| ·汽车零部件入厂物流中地下物流模式的特点 | 第55-57页 |
| ·基于地下物流模式的入厂物流规划方法与模型 | 第57-64页 |
| ·基于地下物流模式的入厂物流规划原则 | 第57-58页 |
| ·地下物流模式规划模型 | 第58-64页 |
| ·地下物流取货方式案例 | 第64-73页 |
| ·案例背景 | 第64-65页 |
| ·优化方案 | 第65-67页 |
| ·案例效果分析 | 第67-73页 |
| ·本章小结 | 第73-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
