| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-11页 |
| 1．1 选题的目的和意义 | 第8页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第8-9页 |
| 1．3 本文的研究方法 | 第9页 |
| 1．4 本文的主要内容与框架 | 第9-11页 |
| 2 綦江齿轮厂简介 | 第11-13页 |
| 2．1 企业概况 | 第11-12页 |
| 2．2 企业任务 | 第12-13页 |
| 3 綦江齿轮厂外部环境分析 | 第13-35页 |
| 3．1 世界汽车零部件工业的现状与趋势 | 第13-14页 |
| 3．2 中国汽车零部件工业现状与差距 | 第14-17页 |
| 3．2．1 中国汽车零部件工业现状 | 第14-15页 |
| 3．2．2 中国汽车零部件工业与国际上的差距 | 第15-17页 |
| 3．3 国家产业政策 | 第17-18页 |
| 3．4 WTO的影响 | 第18-19页 |
| 3．5 整车厂采购体系发生变革 | 第19-22页 |
| 3．6 宏观经济与基础设施建设，道路——高速公路建设 | 第22-23页 |
| 3．7 “十五”市场分析与预测 | 第23-25页 |
| 3．7．1 “十五”期间大中型客车市场每年增长13% | 第23-24页 |
| 3．7．2 重型汽车市场分析 | 第24-25页 |
| 3．8 重型变速器市场环境的5种竞争力理论分析 | 第25-33页 |
| 3．8．1 企业间竞争 | 第26-31页 |
| 3．8．2 潜在新竞争者的进入 | 第31-32页 |
| 3．8．3 潜在替代品的开发 | 第32页 |
| 3．8．4 供应商议价能力 | 第32-33页 |
| 3．8．5 购买者议价能力 | 第33页 |
| 3．9 外部因素评价（EFE）矩阵 | 第33-35页 |
| 4 綦江齿轮厂内部环境分析 | 第35-44页 |
| 4．1 企业环境 | 第35页 |
| 4．2 产品的技术经济概况 | 第35-37页 |
| 4．3 “十五”汽车变速器市场前景分析 | 第37-40页 |
| 4．3．1 綦齿厂在“十五”期间的市场定位 | 第38-39页 |
| 4．3．2 目标市场需求预测 | 第39-40页 |
| 4．4 企业发展成就 | 第40-42页 |
| 4．4．1 企业通过技改，规模不断壮大。 | 第40页 |
| 4．4．2 引进技术，产品结构调整取得明显进展，技术水平大大提高 | 第40-41页 |
| 4．4．3 汽车齿轮出口创汇 | 第41页 |
| 4．4．4 质量意识增强，管理水平有所提高 | 第41页 |
| 4．4．5 内引外联，利用社会存量，促进企业的快速发展 | 第41-42页 |
| 4．5 存在的主要问题 | 第42-43页 |
| 4．5．1 企业债务负担重，自我发展后劲不足 | 第42页 |
| 4．5．2 企业结构不合理，生产规模小 | 第42页 |
| 4．5．3 产品开发能力弱 | 第42-43页 |
| 4．5．4 企业机制落后，企业办社会包袱沉重 | 第43页 |
| 4．5．5 多头经营，各自为政 | 第43页 |
| 4．6 内部因素评价（IFE）矩阵 | 第43-44页 |
| 5 綦江齿轮厂市场竞争战略 | 第44-52页 |
| 5．1 SWOT分析 | 第44-45页 |
| 5．2 綦江齿轮厂市场竞争与发展战略的确定 | 第45-52页 |
| 5．2．1 强化资本运作，实行股份制改造 | 第45页 |
| 5．2．2 加强企业技术中心建设，提高企业产品开发能力 | 第45-47页 |
| 5．2．3 加大投入，提高技术和装备水平 | 第47页 |
| 5．2．4 大力加强企业管理 | 第47-49页 |
| 5．2．5 认真实施人才开发战略 | 第49页 |
| 5．2．6 建设企业文化 | 第49-50页 |
| 5．2．7 统一营销体系完善服务网络 | 第50页 |
| 5．2．8 扩展配套协作建立配套体系 | 第50-52页 |
| 6 战略实施中可能遇到的问题及对策 | 第52-54页 |
| 6．1 关于资本运作 | 第52页 |
| 6．2 关于提高生产能力 | 第52-54页 |
| 7 结论 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
