| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-32页 |
| ·论文研究的背景、目的及意义 | 第14-19页 |
| ·论文研究的背景 | 第14-17页 |
| ·论文研究的目的及意义 | 第17-19页 |
| ·国内外研究现状 | 第19-27页 |
| ·国外研究现状 | 第19-21页 |
| ·国内研究现状 | 第21-27页 |
| ·论文的写作思路和研究方法 | 第27-30页 |
| ·论文的写作思路与研究内容 | 第27-30页 |
| ·论文的研究方法 | 第30页 |
| ·论文的创新之处 | 第30-32页 |
| 第2章 论文的相关理论综述 | 第32-44页 |
| ·金融生态理论 | 第32-33页 |
| ·利润池理论 | 第33-34页 |
| ·实物期权理论 | 第34-37页 |
| ·企业融资理论 | 第37-43页 |
| ·现代资本结构理论的开端——MM理论 | 第37页 |
| ·权衡理论 | 第37-39页 |
| ·企业融资的融资优序理论 | 第39-40页 |
| ·企业融资的代理成本理论 | 第40-41页 |
| ·企业融资的控制权理论 | 第41-42页 |
| ·资产证券化理论 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 汽车自主品牌及其汽车金融服务发展现状分析 | 第44-51页 |
| ·我国汽车自主品牌的发展现状 | 第44-46页 |
| ·我国汽车自主品牌的内涵 | 第44页 |
| ·我国汽车自主品牌发展中的合资困局 | 第44-45页 |
| ·我国汽车自主品牌的突破式发展 | 第45-46页 |
| ·我国汽车金融服务的发展现状 | 第46-48页 |
| ·汽车自主品牌发展汽车金融服务所面临的主要问题 | 第48-50页 |
| ·汽车自主品牌的汽车金融服务受制造主业发展水平的制约 | 第48页 |
| ·汽车自主品牌发展汽车金融服务存在资金短板 | 第48-49页 |
| ·自主品牌汽车集团缺乏足够的汽车金融服务人才 | 第49页 |
| ·汽车自主品牌的汽车金融服务风险管理水平需要提高 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 自主品牌汽车企业构建汽车金融服务专业机构的必要性分析 | 第51-69页 |
| ·运用“利润池”理论对我国汽车产业利润分布变化的分析 | 第51-59页 |
| ·运用“利润池”理论分析汽车产业价值链“利润分布”的思路与方法 | 第51-53页 |
| ·我国汽车价值链的构成 | 第53-54页 |
| ·我国汽车产业价值链上“利润池”分布的变化分析 | 第54-59页 |
| ·汽车金融服务环节可能成为我国汽车制造集团利润的重要来源 | 第59页 |
| ·汽车金融公司的发展对我国“金融生态”的影响 | 第59-62页 |
| ·汽车巨头的汽车金融公司在西方经历了自然演进过程 | 第60-61页 |
| ·汽车金融公司的产生丰富了我国金融生态系中金融机构主体 | 第61页 |
| ·汽车金融公司加强了所隶属“汽车生物集群”的竞争优势 | 第61页 |
| ·汽车金融公司对同一生态位的金融主体带来冲击 | 第61-62页 |
| ·汽车金融公司的产业价值链整合作用分析 | 第62-67页 |
| ·汽车金融公司业务渗透到汽车产业价值链其他环节之中 | 第62-64页 |
| ·汽车金融公司与汽车制造集团目标的一致性 | 第64页 |
| ·汽车金融公司促进金融服务环节的专业化 | 第64-65页 |
| ·汽车信贷业务使资金流在各个产业价值环节流动更为通畅 | 第65页 |
| ·汽车金融公司丰富了汽车制造集团的营销手段 | 第65-66页 |
| ·汽车金融公司的产业价值链整合作用对自主品牌汽车制造集团的启示 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 我国汽车金融服务专业机构模式的比较分析 | 第69-78页 |
| ·现阶段我国汽车财务公司与汽车金融公司的业务比较 | 第69-72页 |
| ·我国汽车金融公司与汽车财务公司发展的总体情况 | 第69-70页 |
| ·汽车金融公司与汽车财务公司法律规定的具体业务比较 | 第70-72页 |
| ·汽车金融公司与汽车财务公司的业务在汽车产业价值链的分布比较 | 第72-73页 |
| ·汽车财务公司为全汽车产业价值链提供金融服务的不利因素分析 | 第73-76页 |
| ·汽车财务公司与汽车金融公司比较对我国自主汽车制造集团的启示 | 第76-77页 |
| ·我国汽车财务公司与汽车金融公司比较的总结 | 第76页 |
| ·对我国自主汽车制造集团的启示 | 第76-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 基于实物期权理论对自主品牌汽车集团构建汽车金融服务专业机构的投资决策分析 | 第78-85页 |
| ·自主品牌汽车集团构建汽车金融服务专业机构的战略意义 | 第78-79页 |
| ·自主品牌汽车集团构建汽车金融服务专业机构投资决策的总体设计 | 第79-83页 |
| ·我国自主品牌汽车集团构建汽车金融服务专业机构的不确定性 | 第79页 |
| ·自主品牌汽车企业构建汽车金融服务专业机构的实物期权特征 | 第79页 |
| ·针对构建汽车金融服务专业机构的不同阶段选择适用实物期权方法进行分析 | 第79-81页 |
| ·自主品牌汽车集团构建汽车金融服务专业机构的决策框架 | 第81-83页 |
| ·构建自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构的具体措施 | 第83-84页 |
| ·选择重点区域构建汽车金融服务专业机构 | 第83页 |
| ·建立学习型组织 | 第83-84页 |
| ·选择合适的战略合作伙伴 | 第84页 |
| ·本章小结 | 第84-85页 |
| 第7章 自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构与商业银行及保险公司的战略合作 | 第85-94页 |
| ·汽车金融服务专业机构与商业银行开展战略合作分析 | 第85-87页 |
| ·汽车金融服务专业机构与商业银行从事汽车金融服务业务的比较分析 | 第85-86页 |
| ·自主品牌汽车制造集团的汽车金融服务专业机构与商业银行建立战略合作伙伴关系 | 第86-87页 |
| ·自主品牌汽车集团的汽车金融服务专业机构与保险公司的战略合作 | 第87-92页 |
| ·保险公司与汽车金融服务专业机构相比在汽车保险业务的优势分析 | 第87-88页 |
| ·汽车金融服务专业机构是具有强势谈判能力的汽车保险代理人 | 第88-90页 |
| ·汽车金融服务专业机构可能成为未来保险公司的竞争对手 | 第90-91页 |
| ·汽车金融服务专业机构与汽车保险公司建立战略合作伙伴关系 | 第91-92页 |
| ·自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构的其他战略合作伙伴选择 | 第92页 |
| ·本章小结 | 第92-94页 |
| 第8章 自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构的融资结构设计 | 第94-112页 |
| ·自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构的融资策略选择 | 第94-95页 |
| ·自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构的股权结构 | 第95-96页 |
| ·我国自主品牌汽车集团必须保持对汽车金融服务专业机构的股权控制力 | 第95页 |
| ·自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构的股权战略合伙人的选择 | 第95-96页 |
| ·汽车金融服务机构应设置合理的债务比率 | 第96页 |
| ·政府对自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构的融资支持 | 第96-98页 |
| ·自主汽车制造集团汽车金融服务专业机构采用夹层融资的融资创新设计 | 第98-106页 |
| ·夹层融资的概述 | 第98-99页 |
| ·夹层融资后汽车金融服务专业机构的资本结构分析 | 第99-100页 |
| ·夹层融资后汽车金融服务专业机构的资本成本分析 | 第100-102页 |
| ·夹层融资后汽车金融服务专业机构的股权收益率分析 | 第102-103页 |
| ·夹层融资对企业价值影响的综合分析 | 第103-105页 |
| ·夹层融资的适用条件分析 | 第105-106页 |
| ·自主汽车制造集团汽车金融服务专业机构的其他融资创新方式 | 第106-111页 |
| ·汽车金融服务专业机构的票据融资 | 第106-108页 |
| ·汽车金融服务专业机构的汽车消费信贷证券化 | 第108-110页 |
| ·自主品牌汽车集团充分运用无形资产将其资本化 | 第110-111页 |
| ·本章小结 | 第111-112页 |
| 第9章 自主品牌汽车集团及所属汽车金融服务专业机构的股权控制 | 第112-121页 |
| ·自主品牌汽车集团及所属汽车金融服务专业机构股权控制的意义 | 第112-114页 |
| ·自主品牌汽车集团及所属汽车金融服务专业机构具有扩大融资的内在需求 | 第112-113页 |
| ·股权控制在自主品牌汽车扩大融资中的重要性 | 第113-114页 |
| ·英国“黄金股”的金融创新启示 | 第114-115页 |
| ·自主品牌汽车集团及所属汽车金融服务专业机构设置“产业战略控制股”的构想 | 第115-120页 |
| ·国资自主品牌汽车集团及所属汽车金融服务专业机构设置“产业战略控制股”的总体构想 | 第115-116页 |
| ·设置“产业战略控制股”的具体措施 | 第116-117页 |
| ·“产业战略控制股”的作用分析 | 第117-120页 |
| ·本章小结 | 第120-121页 |
| 第10章 国家对自主品牌汽车集团的汽车金融服务专业机构的政策支持 | 第121-132页 |
| ·国家制定支持汽车自主品牌发展的政策体系 | 第121-125页 |
| ·设立适合我国汽车产业特点的“汽车自主品牌”准则 | 第121页 |
| ·加强自主品牌汽车集团及其汽车金融服务专业机构的股权控制 | 第121-122页 |
| ·政府在宣传与舆论导向上支持自主品牌 | 第122页 |
| ·政府大力支持自主品牌所属汽车集团的自主研发 | 第122-123页 |
| ·拓宽汽车自主品牌的销售渠道 | 第123-124页 |
| ·建立汽车自主品牌的金融体系支持 | 第124-125页 |
| ·完善我国个人信用制度 | 第125-128页 |
| ·建立我国个人信用体系的难点 | 第125-127页 |
| ·建立个人信用体系的对策分析 | 第127-128页 |
| ·自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构的国家政策支持 | 第128-131页 |
| ·逐步允许汽车金融服务专业机构拓展其汽车金融创新业务 | 第128-129页 |
| ·倡导自主品牌汽车集团与银行、保险公司合作发展其主导的汽车金融服务专业机构 | 第129页 |
| ·给予自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构的融资支持 | 第129页 |
| ·给予自主品牌汽车集团汽车金融服务专业机构的财税支持 | 第129-130页 |
| ·渐进式开放汽车金融服务市场 | 第130-131页 |
| ·本章小结 | 第131-132页 |
| 结论 | 第132-134页 |
| 参考文献 | 第134-142页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第142-143页 |
| 致谢 | 第143-144页 |
| 个人简历 | 第144页 |
