| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-27页 |
| 1．1 工程背景及研究的目的和意义 | 第10-13页 |
| 1．2 援外工程风险分析的国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1．2．1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1．2．2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1．3 基本概念 | 第17-19页 |
| 1．4 研究方法 | 第19-27页 |
| 第二章 工程概况 | 第27-33页 |
| 2．1 巴基斯坦与我国的外交政策 | 第27-28页 |
| 2．1．1 双边政治关系回顾 | 第27页 |
| 2．1．2 双边经贸关系和经济合作 | 第27-28页 |
| 2．1．3 中巴互利合作情况 | 第28页 |
| 2．1．4 对巴援助情况 | 第28页 |
| 2．2 巴基斯坦及喀喇昆仑公路的概况 | 第28-33页 |
| 2．2．1 巴基斯坦概况 | 第28-29页 |
| 2．2．2 喀喇昆仑公路的概况 | 第29-33页 |
| 第三章 工程非技术性因素的风险分析 | 第33-49页 |
| 3．1 经济风险分析 | 第33-35页 |
| 3．1．1 社会经济风险 | 第33页 |
| 3．1．2 竞争风险 | 第33-34页 |
| 3．1．3 金融风险 | 第34-35页 |
| 3．2 社会环境风险分析 | 第35-36页 |
| 3．2．1．周边人文环境风险 | 第35页 |
| 3．2．2．劳动力风险 | 第35页 |
| 3．2．3．医疗卫生风险 | 第35页 |
| 3．2．4．施工供水、供电风险 | 第35-36页 |
| 3．2．5．施工机械风险 | 第36页 |
| 3．2．6．通讯风险 | 第36页 |
| 3．3工程项目的工期——费用的风险辨识 | 第36-40页 |
| 3．3．1 工期风险的成因 | 第36-37页 |
| 3．3．2 工期的定性分析 | 第37-38页 |
| 3．3．3 费用风险定性分析 | 第38-40页 |
| 3．4 工期——费用的定量评估 | 第40-49页 |
| 3．4．1 网络技术的发展 | 第40-42页 |
| 3．4．2 工程与费用的相关性的分析 | 第42-43页 |
| 3．4．3 多加性随机网络模型测算工期——费用风险 | 第43-49页 |
| 第四章 技术性因素的风险分析 | 第49-59页 |
| 4．1 技术性风险因素分析的理论方法 | 第49-52页 |
| 4．1．1 工程的风险度量 | 第49-50页 |
| 4．1．2 风险评价指标体系 | 第50页 |
| 4．1．3 风险识别结构分解因素 | 第50-52页 |
| 4．2 自然风险分析 | 第52-53页 |
| 4．2．1 工程地形及地质风险 | 第52页 |
| 4．2．2 水文地质风险 | 第52-53页 |
| 4．3 技术设计风险 | 第53-55页 |
| 4．3．1 设计风险 | 第53-54页 |
| 4．3．2 地质勘探风险 | 第54-55页 |
| 4．4 施工风险 | 第55-59页 |
| 4．4．1 设备风险 | 第55页 |
| 4．4．2 安全风险 | 第55页 |
| 4．4．3 工程控制风险 | 第55-59页 |
| 第五章 工程项目风险量化评估方法研究 | 第59-76页 |
| 5．1 公路工程的量化风险评估 | 第60-68页 |
| 5．1．1 风险量初始值的确定 | 第60-62页 |
| 5．1．2 权重的确定 | 第62-68页 |
| 5．2 桥梁修复工程量化风险评估 | 第68-76页 |
| 5．2．1 利用人工神经网络理论建模 | 第68-73页 |
| 5．2．2 量化分析 | 第73-76页 |
| 第六章 结论 | 第76-78页 |
| 6．1 结论 | 第76页 |
| 6．2 不足之处与展望 | 第76-78页 |
| 附录 | 第78-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 致谢 | 第90页 |