| 1 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 研究背景和意义 | 第6-7页 |
| 1．2 信号交叉口研究现状 | 第7-12页 |
| 1．2．1 国外单点定时信号配时和通行能力研究方法 | 第7-8页 |
| 1．2．2 国内采用的信号交叉口通行能力研究方法 | 第8-10页 |
| 1．2．3 国内外交通仿真技术研究概述 | 第10-12页 |
| 1．3 本文研究内容 | 第12-14页 |
| 2 信号交叉口控制基本原理 | 第14-21页 |
| 2．1 交通控制分类 | 第14-15页 |
| 2．2 信号交叉口通行能力与服务水平 | 第15-16页 |
| 2．3 路口渠化原理 | 第16页 |
| 2．4 车道组的划分与临界车道组 | 第16-18页 |
| 2．5 车辆到达类型和停车延误 | 第18-19页 |
| 2．6 最佳周期与信号配时 | 第19-21页 |
| 3 城市交叉口通行能力分析 | 第21-40页 |
| 3．1 城市交叉口通行能力分析的必要性 | 第21页 |
| 3．2 信号交叉口通行能力研究方法及车辆换算系数 | 第21-23页 |
| 3．2．1 信号交叉口通行能力研究方法 | 第21-22页 |
| 3．2．2 车辆换算系数 | 第22-23页 |
| 3．3 西安市南郊小寨十字交叉口运行分析 | 第23-39页 |
| 3．3．1 输入模型 | 第24-27页 |
| 3．3．2 交通量校正模型 | 第27-28页 |
| 3．3．3 饱和流率模型 | 第28-30页 |
| 3．3．4 通行能力分析模型 | 第30-32页 |
| 3．3．5 服务水平模型 | 第32-36页 |
| 3．3．6 分析与更新方案 | 第36-39页 |
| 3．4 小结 | 第39-40页 |
| 4 信号交叉口仿真模型框架设计 | 第40-61页 |
| 4．1 交通仿真研究介绍 | 第40-41页 |
| 4．2 信号交叉口仿真的意义 | 第41-42页 |
| 4．3 信号交叉口仿真模型框架设计 | 第42-56页 |
| 4．3．1 道路模块 | 第42-43页 |
| 4．3．2 交通管制设计 | 第43页 |
| 4．3．3 交通流参数 | 第43-44页 |
| 4．3．4 发车模块 | 第44-48页 |
| 4．3．5 运动模块 | 第48-53页 |
| 4．3．6 行车延误计算模块 | 第53-55页 |
| 4．3．7 仿真系统实现 | 第55-56页 |
| 4．4 仿真系统流程图 | 第56-59页 |
| 4．4．1 主流程图 | 第56-57页 |
| 4．4．2 车辆运动模块流程图 | 第57-59页 |
| 4．5 小结 | 第59-61页 |
| 5 结论 | 第61-63页 |
| 5．1 结论 | 第61页 |
| 5．2 后记 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 附录一 专用术语 | 第65-66页 |
| 附录二 交通量调查表 | 第66-68页 |
| 附录三 攻读硕士研究生期间所发表的论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |