| 摘要 | 第1-3页 |
| ABSTRACT | 第3-7页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| 1．1 选题的背景 | 第7页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第7-9页 |
| 1．3 研究方法与分析方法 | 第9-10页 |
| 1．4 论文研究的理论意义与应用意义 | 第10页 |
| 1．5 本文的框架结构 | 第10-12页 |
| 2 基础理论支撑 | 第12-19页 |
| 2．1 产业组织理论及“S—C—P”分析范式 | 第12-14页 |
| 2．1．1 产业组织 | 第12页 |
| 2．1．2 产业组织理论的产生和发展 | 第12-13页 |
| 2．1．3 “S—C—P”范式及其意义 | 第13-14页 |
| 2．2 产业组织理论中的一个重要问题—规模经济 | 第14-16页 |
| 2．2．1 规模经济 | 第14-15页 |
| 2．2．2 产业实现规模经济的意义 | 第15-16页 |
| 2．3 产业组织理论的新焦点—集聚经济 | 第16-19页 |
| 2．3．1 产业集聚 | 第16页 |
| 2．3．2 产业集聚理论的产生和发展 | 第16-18页 |
| 2．3．3 产业集聚对我国产业发展的启示 | 第18-19页 |
| 3 研究重庆市汽车摩托车制造工业产业组织的必要性 | 第19-25页 |
| 3．1 汽车摩托车制造工业的产业组织特点 | 第19-20页 |
| 3．2 中国汽车摩托车制造工业产业组织的基本情况 | 第20-21页 |
| 3．3 重庆市汽车摩托车制造工业发展的产业组织障碍 | 第21-25页 |
| 3．3．1 汽车摩托车制造工业在重庆市经济发展中的地位 | 第21-23页 |
| 3．3．2 重庆市汽车摩托车制造工业产业组织的历史沿革 | 第23-24页 |
| 3．3．3 重庆市汽车摩托车制造工业发展的产业组织困境 | 第24-25页 |
| 4 重庆市汽车摩托车制造工业的“S—C—P”分析 | 第25-43页 |
| 4．1 重庆市汽车摩托车制造工业的组织结构分析 | 第25-32页 |
| 4．1．1 企业数量与规模分析 | 第25-28页 |
| 4．1．2 产品结构与市场结构分析 | 第28-30页 |
| 4．1．3 产业集聚分析 | 第30-31页 |
| 4．1．4 重庆市汽车摩托车制造工业的组织结构特点 | 第31-32页 |
| 4．2 重庆市汽车摩托车制造工业的组织行为分析 | 第32-35页 |
| 4．2．1 价格行为分析 | 第32-33页 |
| 4．2．2 企业联合与合作 | 第33-34页 |
| 4．2．3 企业发展战略 | 第34-35页 |
| 4．3 重庆市汽车摩托车制造工业的绩效分析 | 第35-40页 |
| 4．3．1 经济效益分析 | 第36-38页 |
| 4．3．2 创新度分析 | 第38-39页 |
| 4．3．3 外部经济性分析 | 第39-40页 |
| 4．4 结论:重庆市汽车摩托车制造工业产业组织存在的问题 | 第40-43页 |
| 4．4．1 产业组织结构上存在的问题 | 第40-42页 |
| 4．4．2 产业组织行为中存在的问题 | 第42-43页 |
| 5 重庆市汽车摩托车制造工业产业组织的发展方向及对策研究 | 第43-50页 |
| 5．1 重庆市汽车摩托车制造工业产业组织的发展方向 | 第43-46页 |
| 5．1．1 在产业组织结构上的发展方向 | 第43-44页 |
| 5．2．2 在产业组织行为上的发展方向 | 第44-46页 |
| 5．2 重庆市汽车摩托车制造产业发展的对策建议 | 第46-50页 |
| 5．2．1 企业发展的对策 | 第46-47页 |
| 5．2．2 政府所要发挥的作用 | 第47-50页 |
| 参考文献: | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 附1:作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第54页 |
