现代物流产业化机理及其在大型煤炭企业中的应用
| 摘要I | 第1-4页 |
| AbstractII | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| 1．1 研究的背景 | 第7-12页 |
| 1．1．1 问题的提出 | 第7页 |
| 1．1．2 我国物流业现状 | 第7-12页 |
| 1．2 研究的目标与内容 | 第12-13页 |
| 1．3 研究的方法与结构 | 第13-14页 |
| 2 现代物流管理理论借鉴 | 第14-19页 |
| 2．1 现代物流的营销理论 | 第14页 |
| 2．2 集成理论与方法 | 第14页 |
| 2．3 技术创新理论 | 第14-16页 |
| 2．4 交易成本理论 | 第16-17页 |
| 2．5 专业化经济理论 | 第17-18页 |
| 2．6 小结 | 第18-19页 |
| 3 现代物流产业化机理 | 第19-34页 |
| 3．1 现代物流产业化的环境条件 | 第19-20页 |
| 3．2 现代物流产业化的一般动因 | 第20-23页 |
| 3．2．1 物流活动的经济比较方法 | 第21页 |
| 3．2．2 传统物流与现代物流的竞争策略选择 | 第21-23页 |
| 3．2．3 传统物流与现代物流竞争优势选择的动因 | 第23页 |
| 3．3 物流联盟的形成机理 | 第23-26页 |
| 3．3．1 交易费用及其决定因素 | 第24页 |
| 3．3．2 物流联盟—节约交易费用的制度安排 | 第24-25页 |
| 3．3．3 物流联盟—市场化的组织与组织化的市场 | 第25-26页 |
| 3．4 第三方物流（TPL）的形成机理 | 第26-30页 |
| 3．4．1 企业核心竞争力理论 | 第26-27页 |
| 3．4．2 现代物流的业务外包与第三方物流 | 第27-28页 |
| 3．4．3 第三方物流的价值来源 | 第28-30页 |
| 3．5 现代物流产业化及其作用 | 第30-33页 |
| 3．5．1 物流产业化及其性质 | 第30-32页 |
| 3．5．2 物流产业化的意义 | 第32-33页 |
| 3．6 小结 | 第33-34页 |
| 4 微观企业物流模式及选择 | 第34-57页 |
| 4．1 微观企业物流模式 | 第34-39页 |
| 4．1．1 企业自给物流模式 | 第34-37页 |
| 4．1．2 专业化物流模式 | 第37-39页 |
| 4．2 企业物流模式选择的机理分析 | 第39-55页 |
| 4．2．1 两种物流模式及其相应的治理结构 | 第40-41页 |
| 4．2．2 企业物流模式选择的条件分析 | 第41-44页 |
| 4．2．3 企业物流模式选择的超边际决定 | 第44-53页 |
| 4．2．4 物流模式选择的边际调适 | 第53-55页 |
| 4．3 小结 | 第55-57页 |
| 5 现代物流在大型煤炭企业中的应用 | 第57-66页 |
| 5．1 神东公司的基本概况 | 第57-58页 |
| 5．2 神东公司对现代物流管理需要的迫切性 | 第58-59页 |
| 5．3 目前神东公司物流管理存在的问题 | 第59-61页 |
| 5．4 神东公司物流管理的系统支撑体系 | 第61-64页 |
| 5．5 小结 | 第64-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6．1 全文总结 | 第66-67页 |
| 6．2 研究展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-70页 |
