| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-26页 |
| ·计算机支持的协同设计 | 第14-16页 |
| ·基于Agent 的协同设计 | 第16-19页 |
| ·Agent 技术国外研究状况 | 第17-18页 |
| ·Agent 技术国内研究状况 | 第18-19页 |
| ·基于PDM 的协同设计 | 第19-22页 |
| ·PDM 技术 | 第19-20页 |
| ·SOA 技术 | 第20页 |
| ·基于TeamCenter 的协同设计 | 第20-22页 |
| ·研究意义及课题来源 | 第22-23页 |
| ·论文主要内容及章节安排 | 第23-26页 |
| 第二章 融合多Agent 与TCEng 的飞机工装协同设计框架 | 第26-43页 |
| ·概述 | 第26页 |
| ·基于TCEng 的飞机产品协同设计工作流建模 | 第26-33页 |
| ·飞机产品成熟度定义 | 第26-27页 |
| ·飞机产品设计基线划分 | 第27-30页 |
| ·TCEng 协同工作流建模 | 第30-33页 |
| ·融合多Agent 与TCEng 的飞机工装协同设计框架构建 | 第33-41页 |
| ·融合多Agent 与TCEng 的飞机工装协同设计框架工作原理 | 第33-34页 |
| ·融合多Agent 与TCEng 的协同设计框架构成 | 第34-39页 |
| ·多Agent 与TCEng 系统集成 | 第39-41页 |
| ·相关技术比较 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 飞机工装几何协同设计主辅链接法 | 第43-53页 |
| ·概述 | 第43页 |
| ·飞机工装几何协同设计主辅链接法原理 | 第43-45页 |
| ·主辅链接法中的主链接 | 第45-48页 |
| ·飞机产品关键特性定义 | 第45-47页 |
| ·数据更新处理 | 第47-48页 |
| ·主辅链接法中的辅链接 | 第48-51页 |
| ·工装模型自动更新 | 第48-49页 |
| ·特征与草图关联映射技术 | 第49-51页 |
| ·相关技术比较 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 飞机工装语义协同设计语义网规则法 | 第53-72页 |
| ·概述 | 第53页 |
| ·飞机工装语义协同设计的必要性 | 第53-54页 |
| ·飞机产品与工装协同设计的需要 | 第53-54页 |
| ·工装设计流程协同化的需要 | 第54页 |
| ·办公自动化的需要 | 第54页 |
| ·飞机工装语义传递情况分析 | 第54-57页 |
| ·服务层 | 第55-56页 |
| ·数据层 | 第56-57页 |
| ·流程层 | 第57页 |
| ·语义网规则法 | 第57-70页 |
| ·语义网规则表达 | 第58-60页 |
| ·语义网规则推理 | 第60-62页 |
| ·基于语义网规则的语义信息传递 | 第62-65页 |
| ·飞机工装语义传递解决方法 | 第65-70页 |
| ·相关技术比较 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 飞机工装协同设计系统实现 | 第72-86页 |
| ·概述 | 第72页 |
| ·系统开发工具 | 第72-75页 |
| ·TCEng 开发简介 | 第72-73页 |
| ·JADE 简介 | 第73-74页 |
| ·Protégé简介 | 第74-75页 |
| ·系统实现 | 第75-81页 |
| ·产品更改信息反馈 | 第75-76页 |
| ·任务分配与调控实现 | 第76-79页 |
| ·任务协调实现 | 第79页 |
| ·数模更新实现 | 第79-81页 |
| ·运行结果 | 第81-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 第六章 总结与展望 | 第86-88页 |
| ·总结 | 第86-87页 |
| ·工作展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第94-95页 |
| 攻读硕士学位期间获奖情况 | 第95-96页 |
| 攻读硕士学位期间参与的主要科研工作 | 第96页 |
