协调控制下公交优先控制方法的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义和目的 | 第11-12页 |
| ·公交优先发展现状分析 | 第12-17页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第12-14页 |
| ·现存控制系统中的公交优先控制策略 | 第14-17页 |
| ·研究思路与结构框架 | 第17-19页 |
| 2 信号控制基本理论和方法 | 第19-29页 |
| ·公交优先信号控制策略 | 第19-22页 |
| ·被动优先控制 | 第19页 |
| ·主动优先控制 | 第19-21页 |
| ·实时优先控制 | 第21-22页 |
| ·信号控制优化方法 | 第22-26页 |
| ·经典优化方法 | 第22-24页 |
| ·现代优化方法 | 第24-26页 |
| ·经典优化方法和现代优化方法的比较 | 第26页 |
| ·干线协调信号控制策略 | 第26-28页 |
| ·干线协调控制的基本概念 | 第27页 |
| ·几种现有干线协调控制方法分析 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 协调控制下的主动公交优先控制方法 | 第29-38页 |
| ·系统框架 | 第29-31页 |
| ·干线协调控制模块 | 第29-30页 |
| ·公交优先请求模块 | 第30页 |
| ·公交车辆旅行时间预测模块 | 第30-31页 |
| ·信号控制模块 | 第31页 |
| ·基于卡尔曼滤波技术的公交旅行时间预测 | 第31-33页 |
| ·协调控制下的主动公交优先控制策略 | 第33-37页 |
| ·协调下的绿延时策略及信号恢复策略 | 第33-35页 |
| ·协调下的绿早起策略及信号恢复策略 | 第35-36页 |
| ·协调控制下的主动公交优先控制流程图 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 4 协调控制下自适应公交优先控制方法 | 第38-48页 |
| ·系统框架 | 第38-39页 |
| ·干线协调控制层 | 第39页 |
| ·交叉口控制层 | 第39页 |
| ·多目标优化问题 | 第39-41页 |
| ·多目标优化问题的数学模型 | 第40页 |
| ·求解多目标优化问题中的方法 | 第40页 |
| ·进化多目标优化的主要算法 | 第40-41页 |
| ·粒子群优化算法 | 第41-45页 |
| ·基本的粒子群优化算法 | 第41-44页 |
| ·多目标粒子群优化算法 | 第44-45页 |
| ·基于多目标粒子群优化的自适应公交优先控制方法 | 第45-47页 |
| ·公交权值的引入 | 第45-46页 |
| ·基于权值的交叉口乘客总延误模型 | 第46页 |
| ·最大排队长度模型 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 5 VISSIM交通控制仿真 | 第48-59页 |
| ·VISSIM仿真软件介绍 | 第48页 |
| ·路网建设与仿真环境设置 | 第48-50页 |
| ·交通路网建设 | 第48-49页 |
| ·基本参数设置 | 第49-50页 |
| ·仿真参数设定 | 第50-55页 |
| ·无优先信号协调控制仿真 | 第50-51页 |
| ·协调控制下主动公交优先控制仿真 | 第51-54页 |
| ·协调控制下自适应公交优先控制仿真 | 第54-55页 |
| ·仿真结果及分析 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
