海上货物运输法律制度的统一化研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究的背景与意义 | 第10-11页 |
| ·研究的背景 | 第10页 |
| ·研究的主要目的及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外海运法制度统一化问题的研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外海运法制度统一化问题的研究现状 | 第11页 |
| ·国内海运法制度统一化问题的研究现状 | 第11-13页 |
| ·论文的写作思路与创新之处 | 第13-15页 |
| ·论文的写作思路 | 第13页 |
| ·论文的创新之处 | 第13-15页 |
| 第2章 海上货物运输法的渊源与效力 | 第15-20页 |
| ·海上货物运输法的渊源 | 第15-16页 |
| ·国际立法 | 第15页 |
| ·国际惯例 | 第15页 |
| ·国内立法 | 第15页 |
| ·国内判例和司法解释 | 第15-16页 |
| ·海上货物运输法的强制性效力特征及其价值 | 第16-18页 |
| ·海上货物运输法的强制性涵义及立法体现 | 第16-17页 |
| ·海上货物运输法强制性效力特征的确立 | 第17页 |
| ·海上货物运输法强制性效力特征的价值 | 第17-18页 |
| ·本章小结 | 第18-20页 |
| 第3章 海运制度国际立法的差异分析 | 第20-31页 |
| ·海牙规则分析 | 第20-22页 |
| ·承运人最低限度的义务 | 第20页 |
| ·承运人的责任期间 | 第20页 |
| ·承运人的免责 | 第20-21页 |
| ·海牙规则的总体评价 | 第21-22页 |
| ·维斯比规则与海牙则的不同 | 第22-25页 |
| ·承运人责任限制的提高 | 第22页 |
| ·提单的证据效力的明确 | 第22-23页 |
| ·承运人的受雇人员和代理人的责任限制的新规定 | 第23页 |
| ·维斯比规则适用领域的拓宽 | 第23-24页 |
| ·诉讼时效的延长 | 第24页 |
| ·维斯比规则的总体评价 | 第24-25页 |
| ·汉堡规则及其特殊内容 | 第25-30页 |
| ·汉堡规则对海牙规则的实质变化 | 第25-27页 |
| ·对承运人的影响 | 第26页 |
| ·对运价的影响 | 第26-27页 |
| ·承运人的责任期间的延长 | 第27-28页 |
| ·管辖权和仲裁条款的新规定 | 第28页 |
| ·举证责任的倒置 | 第28-29页 |
| ·增加了延迟交货的规定 | 第29页 |
| ·承运人确认的明确 | 第29-30页 |
| ·保函的新规定 | 第30页 |
| ·汉堡规则的总体评价 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 鹿特丹规则的新发展及其分析 | 第31-43页 |
| ·鹿特丹规则的主要创新分析 | 第31-41页 |
| ·新公约所涉及的运输方式 | 第31-33页 |
| ·承运人的义务和赔偿责任 | 第33页 |
| ·关于托运人的创新规定 | 第33-36页 |
| ·货物交付 | 第36-39页 |
| ·批量合同对强制性的突破 | 第39-40页 |
| ·承运人的识别 | 第40-41页 |
| ·海上货物运输纠纷的管辖权和仲裁权 | 第41页 |
| ·鹿特丹规则对海运法制度统一化的发展分析 | 第41-42页 |
| ·鹿特丹规则的不足 | 第41-42页 |
| ·制约鹿特丹规则统一化进程的因素 | 第42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 海上货物运输法律制度的冲突及其统一 | 第43-53页 |
| ·三个国际海运公约之间的法律冲突 | 第43-44页 |
| ·公约产生的不同背景决定了他们之间的冲突 | 第43-44页 |
| ·公约内容各异的规定体现了国际海运法的法律冲突 | 第44页 |
| ·各国国内海运法与三个国际海运公约之间的冲突 | 第44-45页 |
| ·冲突的表现 | 第44-45页 |
| ·冲突的解决原则 | 第45页 |
| ·海上货物运输法律制度的统一化 | 第45-51页 |
| ·海运法律制度统一化进程中的影响因素 | 第46-49页 |
| ·海运法律制度统一化方向的主要观点 | 第49-50页 |
| ·海运法律制度统一化的方案 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
