| 摘要 | 第15-17页 |
| Abstract | 第17-20页 |
| 1 绪论 | 第21-28页 |
| 1.1 研究背景和选题依据 | 第21-25页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第21-23页 |
| 1.1.2 选题依据 | 第23-25页 |
| 1.2 研究目标和理论意义 | 第25-26页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第25页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第25-26页 |
| 1.3 研究内容和概念辨析 | 第26-28页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第26-27页 |
| 1.3.2 概念辨析 | 第27-28页 |
| 2 相关文献综述 | 第28-48页 |
| 2.1 职住平衡的历史溯源和理论演进 | 第28-30页 |
| 2.2 职住平衡的范围界定、评价及测算方法 | 第30-35页 |
| 2.2.1 职住平衡的范围界定 | 第30-31页 |
| 2.2.2 职住平衡的评价标准和测算方法 | 第31-33页 |
| 2.2.3 大数据在城市职住空间结构研究中的应用 | 第33-34页 |
| 2.2.4 通勤成本的表示方法 | 第34-35页 |
| 2.3 职住平衡的影响因素 | 第35-37页 |
| 2.3.1 影响职住平衡程度的客观因素 | 第35-36页 |
| 2.3.2 影响职住平衡程度的主观因素 | 第36-37页 |
| 2.4 关于改善职住平衡的一些讨论 | 第37-39页 |
| 2.4.1 政策制度管控 | 第37-38页 |
| 2.4.2 市场自发调节 | 第38-39页 |
| 2.4.3 无法有效解决 | 第39页 |
| 2.5 职住平衡与通勤行为的相互关系 | 第39-41页 |
| 2.5.1 职住平衡对居民通勤方式的影响 | 第39-40页 |
| 2.5.2 职住平衡对通勤方式影响的争论 | 第40-41页 |
| 2.6 城市轨道交通通勤的影响因素 | 第41-44页 |
| 2.6.1 轨道交通的接驳方式 | 第41页 |
| 2.6.2 轨道站点的步行可达范围 | 第41-43页 |
| 2.6.3 影响通勤行为的建成环境因素 | 第43-44页 |
| 2.7 城市轨道交通与职住平衡的相互关系 | 第44-46页 |
| 2.7.1 轨道交通对城市社会经济发展的影响 | 第44页 |
| 2.7.2 城市轨道交通对职住关系的影响 | 第44-45页 |
| 2.7.3 城市轨道交通发展对居民通勤方式的影响 | 第45-46页 |
| 2.8 本章小结 | 第46-48页 |
| 3 研究框架的构建 | 第48-52页 |
| 3.1 理论框架 | 第48-50页 |
| 3.2 技术路线 | 第50-51页 |
| 3.3 章节安排 | 第51-52页 |
| 4 北京全域轨道交通通勤与职住平衡状况的相互关系 | 第52-75页 |
| 4.1 研究设计 | 第52-56页 |
| 4.1.1 数据来源和说明 | 第52-54页 |
| 4.1.2 轨道站点合理步行可达范围的划定 | 第54-55页 |
| 4.1.3 相关兴趣点的抓取 | 第55页 |
| 4.1.4 “宜出行”数据的采集 | 第55-56页 |
| 4.2 研究方法与结果分析 | 第56-73页 |
| 4.2.1 研究范围 | 第56-57页 |
| 4.2.2 变量选取 | 第57-58页 |
| 4.2.3 基于高斯混合模型的站点职住功能分类 | 第58-62页 |
| 4.2.4 “宜出行”职住比和一卡通出进站比的计算 | 第62-67页 |
| 4.2.5 GARCH模型的选择 | 第67-69页 |
| 4.2.6 基于GARCH模型的轨道交通通勤与职住平衡的相关性分析 | 第69-73页 |
| 4.3 本章小结 | 第73-75页 |
| 5 北京中心城区轨道站点周边建成环境与轨道交通通勤的相互关系 | 第75-87页 |
| 5.1 研究设计 | 第75-81页 |
| 5.1.1 研究范围 | 第75-77页 |
| 5.1.2 站点合理步行范围的划定 | 第77页 |
| 5.1.3 数据收集和处理 | 第77-81页 |
| 5.2 研究方法 | 第81-83页 |
| 5.2.1 变量设置 | 第81页 |
| 5.2.2 模型选择 | 第81-83页 |
| 5.2.3 GARCH模型的构建 | 第83页 |
| 5.3 实证结果与分析 | 第83-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-87页 |
| 6 北京中心城区共享单车接驳与轨道交通通勤的相互关系 | 第87-103页 |
| 6.1 研究设计 | 第89-92页 |
| 6.1.1 研究范围 | 第89-90页 |
| 6.1.2 数据选择 | 第90-91页 |
| 6.1.3 数据处理 | 第91-92页 |
| 6.2 研究方法 | 第92-94页 |
| 6.2.1 变量设置 | 第92-93页 |
| 6.2.2 模型选择 | 第93页 |
| 6.2.3 GARCH模型的构建 | 第93-94页 |
| 6.3 实证结果与分析 | 第94-102页 |
| 6.4 本章小结 | 第102-103页 |
| 7 北京城郊区轨道交通通勤与职住平衡状况的相互关系 | 第103-123页 |
| 7.1 研究设计 | 第103-106页 |
| 7.1.1 研究范围 | 第103-104页 |
| 7.1.2 变量设置和数据来源 | 第104-106页 |
| 7.2 研究方法 | 第106-116页 |
| 7.2.1 贝叶斯-tobit模型的选择 | 第106-108页 |
| 7.2.2 贝叶斯-tobit模型的构建 | 第108-111页 |
| 7.2.3 因变量过度通勤的计算 | 第111-112页 |
| 7.2.4 调节变量的计算 | 第112-115页 |
| 7.2.5 自回归滞后项选择、最佳滞后项参数、阈值及最小剩余平方和的计算 | 第115-116页 |
| 7.3 实证结果与分析 | 第116-122页 |
| 7.3.1 轨道交通通勤与职住平衡的相互关系 | 第116-118页 |
| 7.3.2 就业可达性对轨道交通通勤与职住平衡之间关系的影响 | 第118-120页 |
| 7.3.3 用地混合度对轨道交通通勤与职住平衡之间关系的影响 | 第120-122页 |
| 7.4 本章小结 | 第122-123页 |
| 8 主要结论与展望 | 第123-132页 |
| 8.1 研究结论和优化建议 | 第123-128页 |
| 8.2 主要创新点 | 第128-129页 |
| 8.3 不足与展望 | 第129-132页 |
| 参考文献 | 第132-145页 |
| 附录1 | 第145-151页 |
| 附录2 | 第151-153页 |
| 个人简介及攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第153-154页 |
| 致谢 | 第154页 |
