| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的、内容、方法及路线图 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究目的及内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究问题的方法 | 第17页 |
| 1.3.3 技术路线图 | 第17-19页 |
| 1.4 创新点 | 第19-20页 |
| 1.4.1 研究对象的创新 | 第19-20页 |
| 2 相关理论基础 | 第20-24页 |
| 2.1 传统财务分析方法及局限性 | 第20-21页 |
| 2.1.1 传统财务分析主要方法 | 第20页 |
| 2.1.2 传统财务分析方法的局限性 | 第20-21页 |
| 2.2 哈佛分析框架及优势 | 第21-24页 |
| 2.2.1 哈佛分析框架图形及四纬度 | 第21-22页 |
| 2.2.2 哈佛框架的优势 | 第22-24页 |
| 3 汽车行业现状和CA汽车公司概况 | 第24-28页 |
| 3.1 我国汽车行业现状 | 第24-25页 |
| 3.1.1 产业粗放发展、大而不强 | 第24页 |
| 3.1.2 国内汽车市场需求放缓 | 第24-25页 |
| 3.2 CA汽车概况 | 第25-28页 |
| 3.2.1 CA汽车简介及组织结构 | 第25-26页 |
| 3.2.2 经营概况及财务状况 | 第26-27页 |
| 3.2.3 引入哈佛框架分析的必要性 | 第27-28页 |
| 4 哈佛(分析)框架在CA汽车的具体运用分析 | 第28-52页 |
| 4.1 CA汽车哈佛分析框架维度一：战略分析 | 第28-35页 |
| 4.1.1 基于PEST的 CA汽车宏观环境分析 | 第28-30页 |
| 4.1.2 基于波特五力的CA汽车行业分析 | 第30-32页 |
| 4.1.3 CA汽车战略及SWOT分析 | 第32-34页 |
| 4.1.4 战略分析综述 | 第34-35页 |
| 4.2 CA公司哈佛分析框架维度二：会计分析 | 第35-39页 |
| 4.2.1 应收账款坏账准备会计信息质量分析 | 第35-36页 |
| 4.2.2 存货会计信息质量的分析 | 第36-37页 |
| 4.2.3 长期股权投资信息质量分析 | 第37页 |
| 4.2.4 固定资产相关会计政策和估计政策分析 | 第37-38页 |
| 4.2.5 会计分析综述 | 第38-39页 |
| 4.3 CA汽车哈佛分析框架维度三：财务分析 | 第39-48页 |
| 4.3.1 CA汽车报表趋势分析 | 第39-42页 |
| 4.3.2 财务比率和对比分析 | 第42-47页 |
| 4.3.3 财务分析综述 | 第47-48页 |
| 4.4 CA汽车哈佛分析框架维度四：前景分析 | 第48-52页 |
| 4.4.1 前景分析的内涵及意义 | 第48页 |
| 4.4.2 汽车行业发展前景分析 | 第48页 |
| 4.4.3 CA汽车发展前景分析 | 第48-52页 |
| 5 基于哈佛框架下CA汽车问题及建议 | 第52-56页 |
| 5.1 CA汽车基于哈佛框架下问题总结及根源分析 | 第52-53页 |
| 5.1.1 应收账款周转率低造成整体资产营运能力差产 | 第52页 |
| 5.1.2 毛利率不高造成盈利能力提升受阻 | 第52-53页 |
| 5.1.3 成长能力不足影响可持续发展能力 | 第53页 |
| 5.1.4 筹资政策保守,影响股东利益最大化 | 第53页 |
| 5.2 CA汽车发展建议 | 第53-56页 |
| 5.2.1 优化应收账款信用政策,提高资产营运能力 | 第53-54页 |
| 5.2.2 提高溢价能力,提升盈利能力 | 第54页 |
| 5.2.3 增加盈利点、优化现有车型结构提高企业成长能力 | 第54-55页 |
| 5.2.4 适度提高财务杠杆,使股东利益最大化 | 第55-56页 |
| 6 研究结论及展望 | 第56-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第62页 |
