| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 城市发展面临的问题与TOD理念的提出 | 第10-11页 |
| 1.1.2 土地利用与交通发展的互动关系 | 第11-12页 |
| 1.1.3 北京市轨道站域进行TOD规划发展的进程 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 国内外发展实践与研究现状 | 第14-21页 |
| 1.3.1 国外TOD发展实践 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内TOD发展实践 | 第16-18页 |
| 1.3.3 北京市TOD发展实践 | 第18-19页 |
| 1.3.4 国外TOD评价研究 | 第19-20页 |
| 1.3.5 国内TOD评价研究 | 第20-21页 |
| 1.4 主要研究内容及论文框架 | 第21-22页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第21页 |
| 1.4.2 论文框架 | 第21-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 第2章 TOD基本概念与发展态势分析 | 第24-32页 |
| 2.1 TOD的基本概念 | 第24-27页 |
| 2.1.1 基本定义 | 第24页 |
| 2.1.2 TOD的理论形成 | 第24-25页 |
| 2.1.3 TOD的设计原则 | 第25页 |
| 2.1.4 TOD的基本结构和类型 | 第25-27页 |
| 2.2 北京市TOD发展的SWOT分析 | 第27-30页 |
| 2.2.1 发展TOD的“S”分析 | 第27-28页 |
| 2.2.2 发展TOD的“W”分析 | 第28-29页 |
| 2.2.3 发展TOD的“O”分析 | 第29页 |
| 2.2.4 发展TOD的“T”分析 | 第29-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 TOD视角下的北京市轨道站域分类与选择方法 | 第32-54页 |
| 3.1 TOD研究站域合理范围 | 第32-33页 |
| 3.2 TOD研究对象初选 | 第33-40页 |
| 3.2.1 TOD研究对象初选方法 | 第33-34页 |
| 3.2.2 TOD研究对象初选结果 | 第34-40页 |
| 3.3 TOD初选研究对象分类 | 第40-50页 |
| 3.3.1 常用的轨道站点分类方法 | 第41页 |
| 3.3.2 TOD初选研究对象分类方法 | 第41-45页 |
| 3.3.3 TOD初选研究对象的分类结果 | 第45-50页 |
| 3.4 TOD研究对象最终选择 | 第50-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 TOD视角下的北京市轨道站域发展成效评价指标研究 | 第54-66页 |
| 4.1 评价指标构建原则 | 第54-55页 |
| 4.2 评价指标构建思路 | 第55页 |
| 4.3 评价指标体系构建 | 第55-56页 |
| 4.4 评价指标含义分析 | 第56-64页 |
| 4.4.1 用地指标分析 | 第56-59页 |
| 4.4.2 出行指标分析 | 第59-63页 |
| 4.4.3 经济指标分析 | 第63页 |
| 4.4.4 环境指标分析 | 第63-64页 |
| 4.4.5 社会感知指标分析 | 第64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 北京市轨道站域TOD发展成效综合评价方法 | 第66-76页 |
| 5.1 常用的评价方法概述 | 第66-68页 |
| 5.2 基于模糊综合分析的评价方法 | 第68-70页 |
| 5.2.1 模糊综合分析方法概述 | 第68页 |
| 5.2.2 模糊综合方法操作流程 | 第68-70页 |
| 5.3 评价指标权重确定方法 | 第70-74页 |
| 5.3.1 评价指标权重确定方法概述 | 第70-71页 |
| 5.3.2 灰色关联分析与变异系数结合的指标权重确定方法操作流程 | 第71-74页 |
| 5.4 隶属度确定方法 | 第74-75页 |
| 5.4.1 隶属度确定方法概述 | 第74页 |
| 5.4.2 FUZZY自评判模型的隶属度确定方法操作流程 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第6章 北京市轨道站域TOD发展成效评价方法应用 | 第76-118页 |
| 6.1 TOD研究站域概况 | 第76-80页 |
| 6.1.1 高可达高混合型—王府井站域概况 | 第76-77页 |
| 6.1.2 高可达低混合型—朝阳门站域概况 | 第77-78页 |
| 6.1.3 低可达高混合型—金台夕照站域概况 | 第78-79页 |
| 6.1.4 低可达低混合型—国贸站域概况 | 第79-80页 |
| 6.2 模糊综合分析的评价应用 | 第80-117页 |
| 6.2.1 评价指标数据获取 | 第80-83页 |
| 6.2.2 评价指标数据分析 | 第83-98页 |
| 6.2.3 模糊综合评价方法的应用 | 第98-103页 |
| 6.2.4 评价结果分析 | 第103-108页 |
| 6.2.5 发展成效致因分析 | 第108-116页 |
| 6.2.6 改善建议 | 第116-117页 |
| 6.3 本章小结 | 第117-118页 |
| 结论与展望 | 第118-120页 |
| 一、研究结论和总结 | 第118-119页 |
| 二、需要进一步研究的问题 | 第119-120页 |
| 参考文献 | 第120-124页 |
| 附录A：街道活力吸引点调查表 | 第124-126页 |
| 附录B：居住区停车场车位停放数信息采集表 | 第126-127页 |
| 附录C：居住区外侧道路噪音分贝数采集表 | 第127-128页 |
| 附录D：轨道站点周边出行与满意度调查问卷 | 第128-130页 |
| 附录E：可达性分析部分代码 | 第130-134页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第134-136页 |
| 致谢 | 第136页 |
