中国自主品牌企业产品平台化开发探究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第8-14页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 文献综述 | 第9-10页 |
| 1.3 国外主流车企平台化发展历程 | 第10-11页 |
| 1.4 中国自主品牌车企平台化发展历程 | 第11-12页 |
| 1.5 论文框架 | 第12-14页 |
| 第2章 国外主流车企的发展概述 | 第14-24页 |
| 2.1 丰田公司的平台化 | 第14-16页 |
| 2.1.1 丰田公司平台化的一般情况 | 第14-15页 |
| 2.1.2 丰田公司平台化的特殊情况 | 第15-16页 |
| 2.2 大众公司的平台化 | 第16-18页 |
| 2.2.1 大众公司平台化的一般情况 | 第16-17页 |
| 2.2.2 大众公司平台化的特殊情况 | 第17-18页 |
| 2.3 雷诺日产的平台化 | 第18-20页 |
| 2.3.1 雷诺日产平台化的一般情况 | 第18-19页 |
| 2.3.2 雷诺日产平台化的特殊情况 | 第19-20页 |
| 2.4 现代起亚的平台化 | 第20-21页 |
| 2.4.1 现代起亚平台化的一般情况 | 第20页 |
| 2.4.2 现代起亚平台化的特殊情况 | 第20-21页 |
| 2.5 通用的平台化 | 第21-22页 |
| 2.5.1 通用平台化的一般情况 | 第21页 |
| 2.5.2 通用平台化的特殊情况 | 第21-22页 |
| 2.6 福特的平台化 | 第22页 |
| 2.6.1 福特平台化的一般情况 | 第22页 |
| 2.6.2 福特平台化的特殊情况 | 第22页 |
| 2.7 国外主流车企平台化路径总结 | 第22-24页 |
| 第3章 平台化的概念和优劣势 | 第24-29页 |
| 3.1 一些基本概念 | 第24-25页 |
| 3.2 平台化的优势 | 第25-26页 |
| 3.3 平台化的劣势 | 第26-27页 |
| 3.4 平台化的优势、劣势的互相转化 | 第27-29页 |
| 第4章 影响平台化实践的四大因素 | 第29-36页 |
| 4.1 影响平台化的环境性因素 | 第29-30页 |
| 4.2 影响平台化的经济性因素 | 第30-31页 |
| 4.3 影响平台化的技术性因素 | 第31-33页 |
| 4.3.1 硬性技术的影响 | 第31-33页 |
| 4.3.2 软性技术的影响 | 第33页 |
| 4.4 影响平台化的组织性因素 | 第33-36页 |
| 第5章 关于平台化实践的模拟计算 | 第36-52页 |
| 5.1 平台效用指数 | 第36-37页 |
| 5.2 平台化的几种典型实践模式测算 | 第37-44页 |
| 5.2.1 基于产品平台的平台化假设测算 | 第37-39页 |
| 5.2.2 基于模块化平台的平台化假设测算 | 第39-41页 |
| 5.2.3 基于架构平台的平台化假设测算 | 第41-44页 |
| 5.3 MN公司的实践情况测算 | 第44-52页 |
| 5.3.1 模拟性企业MN公司的基本简介 | 第44-45页 |
| 5.3.2 具体的模拟计算 | 第45-48页 |
| 5.3.3 计算结果说明 | 第48-49页 |
| 5.3.4 附带的计算数值说明 | 第49-52页 |
| 第6章 结论 | 第52-58页 |
| 6.1 关于平台化价值的结论 | 第52-53页 |
| 6.2 关于平台化规律的结论 | 第53页 |
| 6.3 关于平台化与明星车型关系的结论 | 第53-54页 |
| 6.4 关于平台化与实践关系的结论 | 第54-55页 |
| 6.5 关于我国自主品牌企业平台化路径的结论 | 第55-56页 |
| 6.6 关于抓住新能源车型平台化机遇的结论 | 第56-57页 |
| 6.7 结语 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-62页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第62页 |
