| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 汽车传动系扭转振动 | 第9-11页 |
| 1.1.1 传动系扭振分析 | 第9-10页 |
| 1.1.2 传动系扭振的主要问题 | 第10-11页 |
| 1.2 双质量飞轮技术 | 第11-16页 |
| 1.2.1 双质量飞轮的发展及研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 双质量飞轮的基本结构及减振特性 | 第12-15页 |
| 1.2.3 双质量飞轮的局限性 | 第15-16页 |
| 1.3 磁流变液技术 | 第16-21页 |
| 1.3.1 磁流变液的发展及研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 磁流变液的工作特性 | 第17-19页 |
| 1.3.3 磁流变液的应用 | 第19-21页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 磁流变液双质量飞轮关键结构设计及性能计算 | 第23-39页 |
| 2.1 磁流变液双质量飞轮结构设计 | 第23-24页 |
| 2.2 磁流变液双质量飞轮刚度设计 | 第24-28页 |
| 2.2.1 扭转刚度曲线 | 第24-26页 |
| 2.2.2 长弧形弹簧的设计 | 第26-28页 |
| 2.3 磁流变液双质量飞轮阻尼结构设计及磁场有限元仿真 | 第28-38页 |
| 2.3.1 阻尼结构形式的确定 | 第28-31页 |
| 2.3.2 磁场回路计算及磁场有限元仿真 | 第31-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 汽车传动系磁流变液双质量飞轮建模及仿真 | 第39-57页 |
| 3.1 磁流变液阻尼力矩的计算 | 第39-41页 |
| 3.2 磁流变液双质量飞轮建模 | 第41-43页 |
| 3.3 汽车传动系起动怠速模型 | 第43-48页 |
| 3.3.1 起动工况 | 第45-47页 |
| 3.3.2 怠速工况 | 第47页 |
| 3.3.3 熄火工况 | 第47-48页 |
| 3.4 汽车传动系行驶模型 | 第48-55页 |
| 3.4.1 匀速工况 | 第51-52页 |
| 3.4.2 加速工况 | 第52-54页 |
| 3.4.3 减速工况 | 第54-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第4章 磁流变液双质量飞轮试验验证 | 第57-71页 |
| 4.1 磁流变液双质量飞轮控制模块 | 第57-58页 |
| 4.2 磁流变液双质量飞轮台架试验 | 第58-63页 |
| 4.2.1 试验目的 | 第58页 |
| 4.2.2 试验设备及方法 | 第58-60页 |
| 4.2.3 试验结果与分析 | 第60-63页 |
| 4.3 磁流变液双质量飞轮整车试验 | 第63-69页 |
| 4.3.1 试验目的 | 第63-64页 |
| 4.3.2 车辆改装 | 第64页 |
| 4.3.3 试验方案 | 第64-66页 |
| 4.3.4 试验结果及分析 | 第66-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第5章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 研究内容与成果 | 第71-72页 |
| 5.2 本文创新点 | 第72页 |
| 5.3 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 致谢 | 第79页 |