| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 大跨度无柱地铁车站研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 地铁车站抗震研究现状 | 第14-20页 |
| 1.3 本文的研究基础 | 第20-21页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第二章 大跨无柱地铁车站结构地震反应数值模拟 | 第22-45页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 地铁车站结构地震反应数值模型建立方法 | 第22-28页 |
| 2.2.1 土体本构 | 第22-23页 |
| 2.2.2 混凝土结构动力损伤本构 | 第23-25页 |
| 2.2.3 边界条件 | 第25-27页 |
| 2.2.4 结构与地基接触设置 | 第27页 |
| 2.2.5 模型的基本假定 | 第27-28页 |
| 2.3 数值模型可靠性验证 | 第28-31页 |
| 2.3.1 大开地铁车站概况 | 第28-29页 |
| 2.3.2 数值模型分析 | 第29-31页 |
| 2.4 上软下硬地层大跨无柱车站结构地震响应分析 | 第31-44页 |
| 2.4.1 数值模型建立 | 第31-34页 |
| 2.4.2 车站结构损伤分析 | 第34-36页 |
| 2.4.3 车站结构相对水平位移分析 | 第36-39页 |
| 2.4.4 车站结构残余变形分析 | 第39-42页 |
| 2.4.5 车站加速度分析 | 第42-43页 |
| 2.4.6 上软下硬地层差异程度对车站结构地震响应的影响 | 第43-44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第三章 大跨无柱地铁车站结构振动台试验设计 | 第45-69页 |
| 3.1 引言 | 第45页 |
| 3.2 试验目的 | 第45页 |
| 3.3 试验设备 | 第45-46页 |
| 3.4 试验方案设计 | 第46-67页 |
| 3.4.1 模型土箱设计 | 第46-50页 |
| 3.4.2 相似比设计 | 第50-52页 |
| 3.4.3 车站结构模型设计 | 第52-55页 |
| 3.4.4 模型结构配筋设计 | 第55-57页 |
| 3.4.5 模型地基设计与装填 | 第57-60页 |
| 3.4.6 传感器的布置 | 第60-65页 |
| 3.4.7 地震波的选择与加载工况 | 第65-67页 |
| 3.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第四章 大跨无柱地铁车站结构振动台试验分析 | 第69-94页 |
| 4.1 引言 | 第69页 |
| 4.2 模型体系的加速度反应 | 第69-77页 |
| 4.2.1 剪切箱边界效应验证 | 第69-70页 |
| 4.2.2 地基与车站结构加速度响应 | 第70-77页 |
| 4.3 车站结构的自振频率和阻尼比 | 第77-79页 |
| 4.4 车站结构的位移反应 | 第79-84页 |
| 4.4.1 模型结构位移反应 | 第79-81页 |
| 4.4.2 原型结构位移反应 | 第81-84页 |
| 4.5 模型结构的土压力反应 | 第84-86页 |
| 4.6 模型结构的应变反应 | 第86-92页 |
| 4.7 本章小结 | 第92-94页 |
| 结论与展望 | 第94-97页 |
| 结论 | 第94-95页 |
| 展望 | 第95-97页 |
| 参考文献 | 第97-102页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-103页 |
| 致谢 | 第103-104页 |
| 附件 | 第104页 |