| 摘要 | 第5-8页 |
| ABSTRACT | 第8-11页 |
| 第一章 绪论 | 第20-50页 |
| 1.1 解放后我国城市道路发展历程 | 第20-23页 |
| 1.1.1 起步发展阶段 | 第20-21页 |
| 1.1.2 大规模建设阶段 | 第21-22页 |
| 1.1.3 人性化设计初始阶段 | 第22-23页 |
| 1.2 现阶段我国城市道路常见的弊端 | 第23-32页 |
| 1.2.1 注重机动车的通行能力，对行人考虑不足 | 第23-26页 |
| 1.2.2 注重形象工程，忽视人的尺度 | 第26-30页 |
| 1.2.3 抄袭现象严重，丧失个性 | 第30页 |
| 1.2.4 注重道路本体建设，缺乏对道路空间的整体考虑 | 第30-31页 |
| 1.2.5 注重工程实体，忽视人的心理感受 | 第31-32页 |
| 1.3 城市美化运动和人本思想 | 第32-40页 |
| 1.3.1 城市美化运动 | 第32-37页 |
| 1.3.2 人本思想 | 第37-40页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第40-45页 |
| 1.4.1 国内研究现状 | 第40-42页 |
| 1.4.2 国外研究现状 | 第42-45页 |
| 1.5 研究范围及主要内容 | 第45-47页 |
| 1.5.1 研究范围 | 第45-46页 |
| 1.5.2 研究主要内容 | 第46-47页 |
| 1.6 研究方法 | 第47-49页 |
| 1.6.1 文献研究 | 第47页 |
| 1.6.2 分析人们在道路空间中的生理、心理需求及行为特性 | 第47-48页 |
| 1.6.3 实地考察城市道路空间现状，体验成功之道，发现不足之处 | 第48页 |
| 1.6.4 借助景观学的基本理论及表现手法 | 第48页 |
| 1.6.5 借签住宅小区人性化建设的成功经验，寻求道路空间改善措施 | 第48-49页 |
| 1.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第二章 城市道路空间环境 | 第50-90页 |
| 2.1 城市外部空间 | 第50-54页 |
| 2.1.1 外部空间概念 | 第50页 |
| 2.1.2 外部空间的重要作用 | 第50-51页 |
| 2.1.3 运用图形/背景理论看待外部空间 | 第51-53页 |
| 2.1.4 良好外部空间所必须具备的基本条件 | 第53-54页 |
| 2.2 城市道路空间 | 第54-62页 |
| 2.2.1 城市道路的组成 | 第54页 |
| 2.2.2 城市道路的分类 | 第54-58页 |
| 2.2.3 道路空间的概念 | 第58-59页 |
| 2.2.4 道路空间的价值 | 第59-60页 |
| 2.2.5 道路空间视觉环境 | 第60-61页 |
| 2.2.6 道路空间与城市风貌 | 第61-62页 |
| 2.3 城市道路空间的组成元素 | 第62-78页 |
| 2.3.1 路内空间元素 | 第62-70页 |
| 2.3.2 路外空间元素 | 第70-74页 |
| 2.3.3 人的活动元素 | 第74-78页 |
| 2.4 城市道路空间的特点 | 第78-84页 |
| 2.4.1 线性开放 | 第78页 |
| 2.4.2 空间系统性 | 第78-79页 |
| 2.4.3 空间多元化 | 第79页 |
| 2.4.4 建设主体多样性 | 第79-80页 |
| 2.4.5 具有车和人两种视觉尺度 | 第80-83页 |
| 2.4.6 人的活动最视觉环境中活跃、最有吸引力的要素 | 第83-84页 |
| 2.5 城市道路空间的功能 | 第84-88页 |
| 2.5.2 交通功能 | 第85页 |
| 2.5.3 市政功能 | 第85-86页 |
| 2.5.4 景观功能 | 第86页 |
| 2.5.5 休憩功能 | 第86-87页 |
| 2.5.6 娱乐功能 | 第87页 |
| 2.5.7 社交功能 | 第87-88页 |
| 2.6 城市道路空间与城市设计 | 第88-89页 |
| 2.7 本章小结 | 第89-90页 |
| 第三章 人的感知及心理行为特性 | 第90-116页 |
| 3.1 感知特性 | 第90-92页 |
| 3.1.1 感知过程 | 第90-91页 |
| 3.1.2 知觉相对性 | 第91页 |
| 3.1.3 知觉定势 | 第91-92页 |
| 3.1.4 感觉联觉 | 第92页 |
| 3.2 视觉特性 | 第92-100页 |
| 3.2.1 行人视线特征 | 第93页 |
| 3.2.2 运动视力 | 第93-94页 |
| 3.2.3 动态视觉特征 | 第94-96页 |
| 3.2.4 颜色感知 | 第96-99页 |
| 3.2.5 视觉能量与视觉平衡 | 第99-100页 |
| 3.3 心理特性 | 第100-106页 |
| 3.3.1 安全的需要 | 第100-102页 |
| 3.3.2 社交的需要 | 第102页 |
| 3.3.3 归属的需要 | 第102-104页 |
| 3.3.4 与自然交流的需要 | 第104-106页 |
| 3.3.5 历史认同感 | 第106页 |
| 3.4 行为特性 | 第106-114页 |
| 3.4.1 步行特性 | 第106-108页 |
| 3.4.2 行人交通特性 | 第108-110页 |
| 3.4.3 交往特性 | 第110-113页 |
| 3.4.4 活动效应过程 | 第113-114页 |
| 3.5 道路空间环境与心理行为特性 | 第114-115页 |
| 3.6 本章小结 | 第115-116页 |
| 第四章 人性化的城市道路空间 | 第116-156页 |
| 4.1 舒适安全 | 第116-126页 |
| 4.1.1 足够宽度的人行道 | 第116-117页 |
| 4.1.2 区分不同性质的人行交通 | 第117页 |
| 4.1.3 平整防滑 | 第117-118页 |
| 4.1.4 领域感 | 第118-119页 |
| 4.1.5 围合感 | 第119-120页 |
| 4.1.6 合理的过街设施 | 第120-123页 |
| 4.1.7 社会监视 | 第123-126页 |
| 4.2 良好的识别性 | 第126-131页 |
| 4.2.1 可识别性的重要作用 | 第126-127页 |
| 4.2.2 道路可识别 | 第127-128页 |
| 4.2.3 方位可识别 | 第128-130页 |
| 4.2.4 环境可识别 | 第130-131页 |
| 4.3 宜人的景色 | 第131-138页 |
| 4.3.1 协调性 | 第131-132页 |
| 4.3.2 统一多样性 | 第132-133页 |
| 4.3.3 连续性 | 第133-135页 |
| 4.3.4 良好的视觉品质 | 第135-136页 |
| 4.3.5 视觉平衡 | 第136-138页 |
| 4.4 具有人体尺度 | 第138-140页 |
| 4.4.1 人体尺度受到忽视 | 第138页 |
| 4.4.2 人体尺度的重要性 | 第138-139页 |
| 4.4.3 人体尺度的要求 | 第139-140页 |
| 4.5 尊重、继承历史 | 第140-142页 |
| 4.5.1 历史文脉的重要性 | 第140-141页 |
| 4.5.2 城市道路的历史文脉 | 第141-142页 |
| 4.6 个性化 | 第142-147页 |
| 4.7 休憩空间 | 第147-151页 |
| 4.7.1 “无处可坐”的城市 | 第147-148页 |
| 4.7.2 休憩空间与户外生活质量 | 第148-150页 |
| 4.7.3 道路休憩空间 | 第150-151页 |
| 4.8 社交空间 | 第151-155页 |
| 4.8.1 社交功能的呼唤 | 第151-152页 |
| 4.8.2 社交功能的实现手段 | 第152-153页 |
| 4.8.3 社交类型 | 第153-154页 |
| 4.8.4 社交行为特点 | 第154-155页 |
| 4.9 本章小结 | 第155-156页 |
| 第五章 人性化城市道路空间环境的营造 | 第156-224页 |
| 5.1 转变观念，营造城市带状公园 | 第156-161页 |
| 5.1.1 引入行人服务水平概念 | 第156-158页 |
| 5.1.2 道路景观多样化，打造城市带状公园 | 第158-160页 |
| 5.1.3 不迷信效果图，注重行人的生理和心理需求 | 第160-161页 |
| 5.2 营造舒适安全的场所 | 第161-169页 |
| 5.2.1 创造宽松的步行环境 | 第161-163页 |
| 5.2.2 区分不同功能的区域 | 第163-165页 |
| 5.2.3 积极利用树木遮荫 | 第165-167页 |
| 5.2.4 充分发挥驾驶员、行人和沿线的居民监视作用 | 第167-169页 |
| 5.3 创造宜人空间 | 第169-176页 |
| 5.3.1 层次感的空间 | 第169-172页 |
| 5.3.2 大空间中的小空间 | 第172-173页 |
| 5.3.3 高度方向的空间 | 第173-174页 |
| 5.3.4 空间的修饰 | 第174-176页 |
| 5.4 改善视觉环境 | 第176-191页 |
| 5.4.1 分析周边环境，道路风格与周边环境保持一致 | 第176-177页 |
| 5.4.2 统一前提下实现多样性，为多样性引入统一法则 | 第177-184页 |
| 5.4.3 作视觉能量分析，保持视觉的平衡 | 第184-187页 |
| 5.4.4 视觉资源管理 | 第187-191页 |
| 5.5 提高道路可识别性 | 第191-197页 |
| 5.5.1 设置路名标志 | 第191-192页 |
| 5.5.2 强化道路特征 | 第192页 |
| 5.5.3 完善行人标识系统 | 第192-196页 |
| 5.5.4 优化路网结构 | 第196-197页 |
| 5.6 创造道路个性 | 第197-202页 |
| 5.6.1 体现地方特色 | 第197-200页 |
| 5.6.2 体现历史文脉 | 第200-201页 |
| 5.6.3 个性化创作 | 第201-202页 |
| 5.7 为行人提供必要的服务设施 | 第202-216页 |
| 5.7.1 休憩空间 | 第202-211页 |
| 5.7.2 购售设施 | 第211-212页 |
| 5.7.3 垃圾箱 | 第212-213页 |
| 5.7.4 饮水器 | 第213-214页 |
| 5.7.5 公共厕所 | 第214-216页 |
| 5.8 培育人的活动 | 第216-223页 |
| 5.8.1 创造活动场所 | 第216页 |
| 5.8.2 营造交往空间 | 第216-220页 |
| 5.8.3 宣传科普知识及法规政策 | 第220页 |
| 5.8.4 艺术熏陶 | 第220-223页 |
| 5.9 本章小结 | 第223-224页 |
| 第六章 城市道路人性化空间的模糊层次综合评价 | 第224-257页 |
| 6.1 评价内容及目的 | 第224页 |
| 6.2 基于道路空间人生化评价的方法选择 | 第224-232页 |
| 6.2.1 常用的评价方法 | 第224-230页 |
| 6.2.2 评价方法的选择 | 第230-232页 |
| 6.3 模糊层次综合评价的模型与过程 | 第232-238页 |
| 6.3.1 构造层次分析结构，建立指标体系 | 第232-233页 |
| 6.3.2 利用层次分析法确定权重 | 第233-236页 |
| 6.3.3 建立评语等级论域 | 第236页 |
| 6.3.4 构造模糊评判矩阵 | 第236页 |
| 6.3.5 多级模糊合成，作出综合评价 | 第236-238页 |
| 6.4 城市道路基于人性化空间的综合评价 | 第238-256页 |
| 6.4.1 评价对象介绍 | 第238-240页 |
| 6.4.2 评价指标体系的建立 | 第240-242页 |
| 6.4.3 利用层次分析法确定权重 | 第242-246页 |
| 6.4.4 建立评语集 | 第246页 |
| 6.4.5 构造关于各子准则的模糊评判矩阵 | 第246-251页 |
| 6.4.6 逐级进行模糊评价 | 第251-255页 |
| 6.4.7 评价结果分析 | 第255-256页 |
| 6.5 本章小结 | 第256-257页 |
| 第七章 工程案例 | 第257-269页 |
| 7.1 广州天河北猎德涌东侧景观路 | 第257-260页 |
| 7.1.1 道路概况 | 第257页 |
| 7.1.2 道路定位 | 第257页 |
| 7.1.3 公园式的步行空间 | 第257-260页 |
| 7.2 东京银座商业区街道 | 第260-268页 |
| 7.2.1 银座概况 | 第260-261页 |
| 7.2.2 道路定位 | 第261页 |
| 7.2.3 以人为本的步行空间 | 第261-268页 |
| 7.3 本章小结 | 第268-269页 |
| 第八章 城市道路空间环境的设计过程与方法 | 第269-278页 |
| 8.1 设计过程简述 | 第269-270页 |
| 8.2 明确道路性质，确定道路空间的主题和风格 | 第270-271页 |
| 8.3 围绕主题，确定道路空间各组成要素的设计要点 | 第271-272页 |
| 8.4 发掘地方特色及历史文脉，进行个性化创造 | 第272页 |
| 8.5 对沿线路侧景观进行详细考察与分析，提出视觉环境的改善措施 | 第272-273页 |
| 8.6 结合道路周边环境，合理布置行人服务设施 | 第273-274页 |
| 8.7 因地制宜，创造条件培育人的活动 | 第274页 |
| 8.8 优化道路各要素的空间组合 | 第274-275页 |
| 8.9 结合路网及周边公共场所，设置完善的标识系统 | 第275-276页 |
| 8.10 工程完工后进行沿线核查，完善不够人性化的方面 | 第276-277页 |
| 8.11 本章小结 | 第277-278页 |
| 结论与展望 | 第278-282页 |
| 参考文献 | 第282-287页 |
| 附录 | 第287-290页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第290-291页 |
| 致谢 | 第291-292页 |
| 附件 | 第292页 |
