城市交通基础设施对GDP拉动作用的比较研究--以北上深为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 国内外文献综述小结 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.5 本文创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 理论阐述与模型构建 | 第20-27页 |
| 2.1 研究范围的界定 | 第20页 |
| 2.2 理论阐述 | 第20-24页 |
| 2.2.1 交通基础设施对经济发展的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.2 经济发展对交通基础设施的影响 | 第21-24页 |
| 2.3 方法阐述与计量模型构建 | 第24-26页 |
| 2.3.1 向量自回归模型 | 第24-25页 |
| 2.3.2 多元回归模型 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 实证研究 | 第27-44页 |
| 3.1 数据来源与说明 | 第27-30页 |
| 3.1.1 数据来源 | 第27页 |
| 3.1.2 变量说明 | 第27-29页 |
| 3.1.3 描述性统计 | 第29-30页 |
| 3.2 北上深经济与交通设施发展与现状 | 第30-33页 |
| 3.2.1 经济发展与现状 | 第30-31页 |
| 3.2.2 交通基础设施发展与现状 | 第31-33页 |
| 3.3 格兰杰因果关系检验 | 第33-38页 |
| 3.3.1 平稳性检验 | 第33-34页 |
| 3.3.2 协整检验 | 第34-35页 |
| 3.3.3 格兰杰因果关系检验 | 第35-38页 |
| 3.4 多元回归分析 | 第38-43页 |
| 3.4.1 北京样本检验结果 | 第38-40页 |
| 3.4.2 上海样本检验结果 | 第40-41页 |
| 3.4.3 深圳样本检验结果 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 研究结果讨论与展望 | 第44-50页 |
| 4.1 研究结果讨论 | 第44-46页 |
| 4.2 研究贡献 | 第46-48页 |
| 4.2.1 理论贡献 | 第46-47页 |
| 4.2.2 实践启示 | 第47-48页 |
| 4.3 研究局限与未来研究展望 | 第48-49页 |
| 4.3.1 研究局限 | 第48-49页 |
| 4.3.2 未来研究展望 | 第49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
