| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容与技术路线图 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第15-16页 |
| 1.5 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5.1 文献研究法 | 第16页 |
| 1.5.2 理论分析与实践研究相结合法 | 第16页 |
| 1.5.3 案例研究方法 | 第16-17页 |
| 第2章 高速铁路PPP融资模式基本概念及相关理论 | 第17-23页 |
| 2.1 高速铁路PPP融资模式基本概念 | 第17-18页 |
| 2.1.1 准公共产品 | 第17页 |
| 2.1.2 高速铁路 | 第17-18页 |
| 2.1.3 PPP融资模式 | 第18页 |
| 2.2 PPP模式的分类 | 第18-19页 |
| 2.3 PPP模式的运作程序 | 第19-20页 |
| 2.4 高铁建设运用PPP模式的理论基础 | 第20-21页 |
| 2.5 铁路PPP项目与其他PPP项目融资比较 | 第21-23页 |
| 第3章 杭绍台高速铁路PPP项目案例分析 | 第23-50页 |
| 3.1 项目介绍 | 第23-24页 |
| 3.2 杭绍台高速铁路建设采用PPP模式的必要性与可行性分析 | 第24-31页 |
| 3.2.1 必要性分析 | 第24-29页 |
| 3.2.2 可行性分析 | 第29-31页 |
| 3.3 杭绍台高速铁路PPP项目采购方式分析 | 第31-38页 |
| 3.3.1 竞争性磋商概述 | 第31-32页 |
| 3.3.2 竞争性磋商流程 | 第32-33页 |
| 3.3.3 社会资本方的优势 | 第33-37页 |
| 3.3.4 项目股权结构分析 | 第37-38页 |
| 3.4 杭绍台高速铁路PPP项目实施方案分析 | 第38-47页 |
| 3.4.1 项目投资结构分析 | 第38-39页 |
| 3.4.2 项目融资方案分析 | 第39-43页 |
| 3.4.3 项目回报机制分析 | 第43-44页 |
| 3.4.4 项目运作方式分析 | 第44-45页 |
| 3.4.5 项目风险分配分析 | 第45-47页 |
| 3.5 杭绍台高速铁路PPP项目现存问题分析 | 第47-50页 |
| 3.5.1 地方政府不可控制的政策和法律变更 | 第47页 |
| 3.5.2 地方政府换届导致“承诺失效” | 第47-48页 |
| 3.5.3 资金的持续性和稳定性较弱 | 第48-49页 |
| 3.5.4 项目收益性不高 | 第49-50页 |
| 第4章 对策建议 | 第50-55页 |
| 4.1 完善我国PPP模式法律制度体系 | 第50-51页 |
| 4.1.1 制度制定前广泛征求地方政府的意见 | 第50页 |
| 4.1.2 制度制定时充分考虑其完备性和有效性 | 第50页 |
| 4.1.3 制度制定后强化对地方政府的监督管理 | 第50-51页 |
| 4.2 提升政府方运用PPP模式的能力 | 第51页 |
| 4.3 关注社会资本方的融资能力和综合实力 | 第51-52页 |
| 4.3.1 积极拓宽融资渠道 | 第51-52页 |
| 4.3.2 不断增强自身综合实力 | 第52页 |
| 4.4 鼓励贷款银行审慎全程参与PPP项目 | 第52-53页 |
| 4.5 拓宽高速铁路PPP项目的收益渠道 | 第53-55页 |
| 4.5.1 沿线土地开发权或一级收益权收入 | 第53-54页 |
| 4.5.2 延长项目的特许经营期 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |