| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| Contents | 第9-12页 |
| 第一章 导论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第13-14页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第14页 |
| 1.3 研究方法、内容和创新点 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究思路与方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 内容及结构安排 | 第15-17页 |
| 1.3.3 创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 文献综述 | 第18-24页 |
| 2.1 低碳物流研究现状 | 第18-19页 |
| 2.2 碳排放问题研究现状 | 第19-22页 |
| 2.3 研究文献评述 | 第22-24页 |
| 第三章 福建省物流业发展与碳排放 | 第24-39页 |
| 3.1 福建省物流业的发展现状 | 第24-29页 |
| 3.1.1 物流业的持续发展 | 第24-26页 |
| 3.1.2 运输能力显著提高 | 第26-27页 |
| 3.1.3 福建省物流业的能耗和碳排放逐年增加 | 第27-29页 |
| 3.2 福建省物流业碳排放的测算 | 第29-33页 |
| 3.2.1 二氧化碳排放量的测算方法 | 第29-30页 |
| 3.2.2 数据来源 | 第30-31页 |
| 3.2.3 测算结果及碳排放状况分析 | 第31-33页 |
| 3.3 物流业碳排放与经济增长的关系 | 第33-38页 |
| 3.3.1 EKC论及福建省物流业碳排放Kuznets模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.3.2 实证分析 | 第34-37页 |
| 3.3.3 结果分析 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于LMDI模型的福建省物流业碳排放强度因素分解 | 第39-54页 |
| 4.1 福建省物流业1997-2011年碳排放强度状况 | 第39-41页 |
| 4.2 LMDI模型的建立 | 第41-44页 |
| 4.3 实证分析 | 第44-53页 |
| 4.3.1 数据来源 | 第44-45页 |
| 4.3.2 模型计算 | 第45-46页 |
| 4.3.3 结果分析 | 第46-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 福建省物流业碳排放通径分析 | 第54-68页 |
| 5.1 碳排放通径分析模型建立 | 第54-58页 |
| 5.1.1 通径分析法模型 | 第55-56页 |
| 5.1.2 分解简单相关系数的通径分析 | 第56-58页 |
| 5.2 实证分析 | 第58-66页 |
| 5.2.1 数据来源 | 第58页 |
| 5.2.2 实证研究 | 第58-62页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第62-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 第六章 福建省物流业直接碳排放与间接碳排放结构变化分析 | 第68-85页 |
| 6.1 本章研究的必要性说明 | 第68页 |
| 6.2 投入产出分析 | 第68-69页 |
| 6.3 EIO-LCA模型的建立 | 第69-70页 |
| 6.3.1 数据来源 | 第69-70页 |
| 6.3.2 EIO-LCA模型的建立 | 第70页 |
| 6.4 实证分析 | 第70-84页 |
| 6.4.1 福建省物流业直接碳排放结构变化分析 | 第76-80页 |
| 6.4.2 福建省物流业间接碳排放结构变化分析 | 第80-84页 |
| 6.5 本章小结 | 第84-85页 |
| 第七章 结论与建议 | 第85-91页 |
| 7.1 结论 | 第85-86页 |
| 7.2 建议 | 第86-89页 |
| 7.3 本文研究不足之处 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
