| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 导论 | 第10-21页 |
| 第一节 研究背景与研究意义 | 第10-12页 |
| 一、研究背景 | 第10-11页 |
| 二、研究意义 | 第11-12页 |
| 第二节 文献综述与评价 | 第12-16页 |
| 一、相关文献回顾 | 第12-15页 |
| 二、文献述评 | 第15-16页 |
| 第三节 概念界定 | 第16-18页 |
| 一、汽车产业 | 第16页 |
| 二、产业国际竞争力 | 第16-17页 |
| 三、产业外贸竞争力 | 第17-18页 |
| 第四节 研究思路、创新点与不足 | 第18-21页 |
| 一、研究思路 | 第18-19页 |
| 二、本文的创新点 | 第19-20页 |
| 三、本文的不足之处 | 第20-21页 |
| 第二章 中国汽车产业外贸竞争力分析 | 第21-30页 |
| 第一节 中国汽车产业发展状况 | 第21-27页 |
| 一、汽车产销量 | 第21-23页 |
| 二、汽车产业技术发展状况 | 第23-25页 |
| 三、汽车产业集聚现状及规模 | 第25-27页 |
| 第二节 中国汽车产业的外贸竞争力现状 | 第27-30页 |
| 一、中国汽车产业在全球价值链中的地位 | 第27-28页 |
| 二、中外汽车产业外贸竞争力比较 | 第28-30页 |
| 第三章 汽车产业外贸竞争力的影响因素理论分析 | 第30-43页 |
| 第一节 影响因素的选择 | 第30-32页 |
| 一、影响因素选取标准 | 第30页 |
| 二、影响因素选取的理论依据 | 第30-32页 |
| 第二节 国际垂直专业化水平对汽车产业外贸竞争力的影响 | 第32-34页 |
| 一、节约成本 | 第32-34页 |
| 二、规模经济 | 第34页 |
| 第三节 产业集聚对汽车产业外贸竞争力的影响 | 第34-36页 |
| 一、汽车产业集聚提高了企业生产率 | 第34-35页 |
| 二、过度集聚带来的“拥挤效应” | 第35-36页 |
| 第四节 研发投入对汽车产业外贸竞争力的影响 | 第36-38页 |
| 一、提高生产率 | 第36-37页 |
| 二、促进价值链升级 | 第37-38页 |
| 三、与垂直专业化相互作用的影响机制 | 第38页 |
| 第五节 外商直接投资对汽车产业外贸竞争力的影响 | 第38-41页 |
| 一、FDI对中国汽车劳动生产率的影响 | 第38-40页 |
| 二、FDI带来了规模经济优势 | 第40页 |
| 三、与产业集聚共同作用对汽车产业发展的影响 | 第40-41页 |
| 第六节 其他因素对汽车产业外贸竞争力的影响 | 第41-43页 |
| 一、全员劳动生产率 | 第41页 |
| 二、资本密集度 | 第41页 |
| 三、汇率变化 | 第41-42页 |
| 四、政府政策 | 第42-43页 |
| 第四章 汽车产业外贸竞争力的影响因素实证分析 | 第43-51页 |
| 第一节 变量选取和模型设定 | 第43-46页 |
| 一、变量选取 | 第43-45页 |
| 二、数据来源 | 第45-46页 |
| 三、变量的描述性统计 | 第46页 |
| 第二节 实证分析 | 第46-51页 |
| 一、ADF单位根检验 | 第46-47页 |
| 二、协整检验 | 第47-48页 |
| 三、建立协整方程 | 第48-49页 |
| 四、建立误差修正模型 | 第49-51页 |
| 第五章 结论与对策建议 | 第51-57页 |
| 第一节 研究结论 | 第51-52页 |
| 一、中国汽车产业参与国际分工水平不高 | 第51页 |
| 二、汽车产业集聚程度越高对外贸竞争力作用越明显 | 第51页 |
| 三、研发投入总体水平偏低 | 第51-52页 |
| 四、FDI质量的提高能促进汽车产业外贸竞争力 | 第52页 |
| 第二节 提升中国汽车产业外贸竞争力的对策建议 | 第52-57页 |
| 一、利用垂直专业化提高产业价值链分工地位 | 第52-53页 |
| 二、创新研究开发模式培养技术人才 | 第53-54页 |
| 三、优化汽车产业集聚发展战略布局 | 第54-55页 |
| 四、提高外商直接投资进入的质量 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 在读期间科研成果 | 第62页 |