| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 研究背景 | 第7-21页 |
| 1.1 交通拥堵 | 第7-8页 |
| 1.2 交通拥堵的控制措施 | 第8-10页 |
| 1.3 中国城市交通发展的方向 | 第10-11页 |
| 1.4 智能交通系统 | 第11-12页 |
| 1.5 交通控制系统 | 第12-15页 |
| 1.6 交通控制策略 | 第15-16页 |
| 1.7 相关研究工作 | 第16-18页 |
| 1.8 研究目的 | 第18-20页 |
| 1.9 论文大纲 | 第20-21页 |
| 第二章 Multiagent 交通控制系统 | 第21-36页 |
| 2.1 设计思想 | 第21-23页 |
| 2.2 交通模型 | 第23-26页 |
| 2.3 Multiagent 交通控制系统架构 | 第26-29页 |
| 2.4 交通控制系统性能比较 | 第29-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 FCFS 策略及其特点 | 第36-49页 |
| 3.1 FCFS 策略介绍 | 第36-40页 |
| 3.2 FCFS 策略性能 | 第40-45页 |
| 3.3 FCFS 策略的不足 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 LICP 的设计实现 | 第49-62页 |
| 4.1 Look-ahead Intersection Control Policy(LICP)的设计思路 | 第49-52页 |
| 4.2 LICP 策略的基本工作流程 | 第52-54页 |
| 4.3 LICP 策略的功能模块 | 第54-59页 |
| 4.4 LICP 策略的代码框架 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 实验和分析 | 第62-70页 |
| 5.1 实验目标和环境 | 第62-64页 |
| 5.2 LICP 与 FCFS 的性能对比 | 第64-65页 |
| 5.3 LICP 控制策略的性能特点 | 第65-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70-71页 |
| 6.2 下一步工作展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第77-79页 |