| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 护舷材碰撞问题的特点 | 第10-11页 |
| 1.3 结构耐撞性研究的方法 | 第11页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 工程船碰撞的力学模型 | 第13-22页 |
| 2.1 船舶碰撞的外部动力学（一般情形） | 第13-17页 |
| 2.1.1 运动方程 | 第13-15页 |
| 2.1.2 碰撞前后的相对速度 | 第15页 |
| 2.1.3 碰撞结束时的船速 | 第15-16页 |
| 2.1.4 结构变形能 | 第16-17页 |
| 2.2 某型工程船靠泊碰撞的简化模型 | 第17-21页 |
| 2.2.1 能量方程 | 第17-18页 |
| 2.2.2 采用橡胶护舷材时的最大靠泊力 | 第18-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 橡胶护舷碰撞模型的数值模拟 | 第22-41页 |
| 3.1 非线性有限元技术 | 第23-28页 |
| 3.1.1 控制方程 | 第23-25页 |
| 3.1.2 显式中心差分算法 | 第25页 |
| 3.1.3 Belytschko-Tsay (BLT)薄壳单元 | 第25-26页 |
| 3.1.4 接触碰撞算法 | 第26页 |
| 3.1.5 材料本构关系模型 | 第26-28页 |
| 3.2 有限元数值仿真 | 第28-40页 |
| 3.2.1 船型尺度及碰撞参数 | 第28-29页 |
| 3.2.2 附加质量及附加惯性矩 | 第29-31页 |
| 3.2.3 靠泊能量估算 | 第31页 |
| 3.2.4 有限元模型 | 第31-33页 |
| 3.2.5 计算结果及对比 | 第33-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 钢质护舷结构的耐撞性优化设计 | 第41-60页 |
| 4.1 结构耐撞性指标 | 第42页 |
| 4.2 响应面方法 | 第42-44页 |
| 4.3 优化方法 | 第44-45页 |
| 4.4 耐撞性优化设计 | 第45-53页 |
| 4.4.1 设计参数 | 第45页 |
| 4.4.2 设计目标 | 第45-46页 |
| 4.4.3 有限元模型及耐撞性分析 | 第46-48页 |
| 4.4.4 试验方案 | 第48页 |
| 4.4.5 参数研究 | 第48-52页 |
| 4.4.6 神经网络响应面 | 第52-53页 |
| 4.5 优化结果 | 第53-56页 |
| 4.6 灵敏度分析 | 第56-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 总结和展望 | 第60-62页 |
| 5.1 主要结论 | 第60页 |
| 5.2 研究展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读硕士学位期间录用或发表的学术论文 | 第66-68页 |