| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 汽车虚拟仿真试验的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 高速公路上减速带的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本论文研究的主要内容及意义 | 第11-13页 |
| 第二章 虚拟样机技术及 ADAMS 软件简介 | 第13-21页 |
| 2.1 虚拟样机技术 | 第13-14页 |
| 2.2 ADAMS 软件 | 第14-20页 |
| 2.2.1 关于 ADAMS 软件 | 第14-16页 |
| 2.2.2 ADAMS 软件建模方法和方程求解过程 | 第16-20页 |
| 2.2.3 ADAMS/CAR 模块介绍 | 第20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 道路减速带设计原理及评价指标的选择 | 第21-27页 |
| 3.1 道路减速带原理及其设计原则 | 第21-22页 |
| 3.1.1 道路减速带减速原理 | 第21页 |
| 3.1.2 道路减速带设计原则 | 第21-22页 |
| 3.2 道路减速带评价指标的确定 | 第22-26页 |
| 3.2.1 确定车辆行驶平顺性的评价指标 | 第22-24页 |
| 3.2.2 确定车辆行驶安全性的评价指标 | 第24-26页 |
| 3.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 建立整车模型 | 第27-40页 |
| 4.1 ADAMS/CAR 的模型结构及建模过程 | 第27-30页 |
| 4.1.1 模型的结构 | 第27-29页 |
| 4.1.2 建模的过程 | 第29-30页 |
| 4.2 建立整车模型 | 第30-38页 |
| 4.2.1 建立前悬挂子系统模型 | 第30-31页 |
| 4.2.3 建立转向系子系统模型 | 第31-33页 |
| 4.2.4 建立后悬挂子系统模型 | 第33-35页 |
| 4.2.5 建立制动系模型 | 第35-36页 |
| 4.2.6 建立轮胎子系统模型 | 第36页 |
| 4.2.7 建立动力系统模型 | 第36-37页 |
| 4.2.8 建立车身系统模型 | 第37-38页 |
| 4.3 整车虚拟仿真模型的装配 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 基于 ADAMS/CAR 的整车虚拟仿真试验 | 第40-59页 |
| 5.1 仿真试验高速公路减速带方案拟定 | 第40-41页 |
| 5.2 建立虚拟仿真道路模型 | 第41-43页 |
| 5.3 减速带高度对车辆的影响 | 第43-49页 |
| 5.3.1 仿真试验方法与过程 | 第43-48页 |
| 5.3.2 仿真试验数据处理与分析 | 第48-49页 |
| 5.4 减速带宽度对车辆的影响 | 第49-54页 |
| 5.4.1 仿真试验的方法与过程 | 第49-52页 |
| 5.4.2 仿真试验数据处理与分析 | 第52-54页 |
| 5.5 减速带间距对车辆的影响 | 第54-57页 |
| 5.5.1 仿真试验的方法与过程 | 第54-57页 |
| 5.5.2 分析与优化 | 第57页 |
| 5.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64页 |