| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外车辆限界研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外车辆限界研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内车辆限界研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外抗侧滚扭杆研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外抗侧滚扭杆研究现状 | 第15页 |
| 1.3.2 国内抗侧滚扭杆研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 第2章 标准轨距铁路限界标准及其计算方法 | 第19-28页 |
| 2.1 计算术语 | 第19-20页 |
| 2.2 机车车辆限界标准 | 第20-21页 |
| 2.3 建筑限界标准 | 第21-22页 |
| 2.4 最大容许制造宽度缩减方法 | 第22-24页 |
| 2.5 曲线上建筑限界标准加宽方法 | 第24-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 时速200km客车静态限界分析与评估 | 第28-31页 |
| 3.1 车辆制造限界计算与评估 | 第28-29页 |
| 3.2 车辆静态限界计算与评估 | 第29-30页 |
| 3.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 时速200km客车动态包络线分析与评估 | 第31-51页 |
| 4.1 车辆—轨道耦合动力学模型 | 第31-34页 |
| 4.2 车辆动态包络线计算方法研究 | 第34-36页 |
| 4.3 时速200km客车通过直线轨道时的动态包络线分析 | 第36-39页 |
| 4.4 时速200km客车通过不同半径曲线轨道时的动态包络线分析 | 第39-49页 |
| 4.4.1 300m曲线半径动态包络线分析 | 第39-43页 |
| 4.4.2 1000m曲线半径动态包络线分析 | 第43-46页 |
| 4.4.3 3000m曲线半径动态包络线分析 | 第46-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 抗侧滚扭杆失效前后客车动态包络线对比分析 | 第51-62页 |
| 5.1 客车通过直线轨道时动态包络线对比分析 | 第51-54页 |
| 5.2 客车通过半径300m曲线轨道时动态包络线对比分析 | 第54-56页 |
| 5.3 客车通过半径1000m曲线轨道时动态包络线对比分析 | 第56-59页 |
| 5.4 客车通过半径3000m曲线轨道时动态包络线对比分析 | 第59-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 抗侧滚扭杆失效后客车通过曲线的安全速度分析 | 第62-70页 |
| 6.1 半径为300m曲线轨道安全速度分析 | 第62-63页 |
| 6.2 半径为1000m曲线轨道安全速度分析 | 第63-66页 |
| 6.3 半径为3000m曲线轨道安全速度分析 | 第66-69页 |
| 6.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 总结与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第77页 |
