| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-24页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第11-22页 |
| 1.2.1 场致隧道效应复合材料的机制 | 第11-18页 |
| 1.2.2 场致隧道效应复合材料的分类 | 第18-22页 |
| 1.3 本论文的研究内容和方法 | 第22-24页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第23-24页 |
| 2 场致隧道效应橡胶基复合材料的压敏行为 | 第24-57页 |
| 2.1 引言 | 第24-25页 |
| 2.2 复合材料的制备与测试 | 第25-29页 |
| 2.2.1 原材料 | 第25-27页 |
| 2.2.2 制备方法 | 第27-28页 |
| 2.2.3 测试方法 | 第28-29页 |
| 2.3 复合材料的电导特性 | 第29-34页 |
| 2.4 单调荷载下的压敏性 | 第34-46页 |
| 2.4.1 单调荷载下的压敏性特征曲线 | 第34-35页 |
| 2.4.2 试样厚度对压敏性的影响 | 第35-36页 |
| 2.4.3 加载速率对压敏性的影响 | 第36-38页 |
| 2.4.4 硅橡胶基体对压敏性的影响 | 第38-41页 |
| 2.4.5 镍粉掺量对压敏性的影响 | 第41-43页 |
| 2.4.6 镍粉粒径对压敏性的影响 | 第43-45页 |
| 2.4.7 磁场处理对压敏性的影响 | 第45-46页 |
| 2.5 循环荷载下的压敏性 | 第46-49页 |
| 2.6 恒定荷载下的电阻松弛行为 | 第49-55页 |
| 2.7 本章小结 | 第55-57页 |
| 3 场致隧道效应橡胶基复合材料压敏机制与理论模型 | 第57-71页 |
| 3.1 引言 | 第57页 |
| 3.2 压敏渗流导电机制 | 第57-59页 |
| 3.3 压敏有效导电通路模型 | 第59-60页 |
| 3.4 压敏理论模型 | 第60-69页 |
| 3.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 4 基于场致隧道效应橡胶基复合材料的智能交通探测系统 | 第71-90页 |
| 4.1 引言 | 第71页 |
| 4.2 智能交通探测系统的设计构建 | 第71-77页 |
| 4.2.1 传感器制作 | 第71-74页 |
| 4.2.2 信号采集系统构建 | 第74-77页 |
| 4.3 智能交通探测系统的性能测试 | 第77-88页 |
| 4.3.1 不同灵敏度系统的探测结果 | 第77-80页 |
| 4.3.2 不同车载下系统的探测结果 | 第80页 |
| 4.3.3 不同布设形式系统的探测结果 | 第80-81页 |
| 4.3.4 不同速度时系统的探测结果 | 第81-86页 |
| 4.3.5 真实路况的探测结果 | 第86-88页 |
| 4.4 本章小结 | 第88-90页 |
| 结论 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-101页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文以及申请专利情况 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |