车轮挡圈用异型型钢轧制制度计算软件开发
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstarct | 第5页 |
| 第1章 文献综述 | 第8-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 热轧异型型钢孔型系统及其研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 热轧异型型钢孔型系统简介 | 第9-11页 |
| 1.2.2 典型热轧异型型钢的孔型设计及研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 车轮用异型型钢的生产工艺及其研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 车轮挡圈的种类及技术要求 | 第12-15页 |
| 1.3.2 车轮用异型型钢的生产工艺流程 | 第15-16页 |
| 1.3.3 车轮用挡圈及轮辋异型型钢的研究现状 | 第16页 |
| 1.3.4 车轮用挡圈异型型钢的发展趋势 | 第16-17页 |
| 1.4 金属的变形抗力 | 第17-19页 |
| 1.4.1 变形抗力简述 | 第17页 |
| 1.4.2 影响金属变形抗力的因素 | 第17-18页 |
| 1.4.3 变形抗力模型研究现状 | 第18-19页 |
| 1.5 系统开发环境 | 第19-21页 |
| 1.5.1 VS 2008 开发平台及C | 第19-20页 |
| 1.5.2 C | 第20-21页 |
| 1.6 研究内容及研究方法 | 第21-23页 |
| 1.6.1 研究内容及方法 | 第21-22页 |
| 1.6.2 创新点 | 第22-23页 |
| 第2章 车轮挡圈用微合金钢热变形行为的研究 | 第23-30页 |
| 2.1 实验目的 | 第23页 |
| 2.2 实验钢种及实验方案 | 第23页 |
| 2.3 实验结果及分析 | 第23-25页 |
| 2.4 变形抗力模型的建立 | 第25-28页 |
| 2.4.1 热变形激活能 | 第25-26页 |
| 2.4.2 变形抗力模型的建立 | 第26-28页 |
| 2.5 模型预测与分析 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 异型型钢热轧过程的数学模型 | 第30-52页 |
| 3.1 型钢热轧过程计算模型的确定 | 第30-42页 |
| 3.1.1 轧件宽展模型的确定 | 第30-31页 |
| 3.1.2 型钢轧件截面面积的计算 | 第31-34页 |
| 3.1.3 延伸系数的计算 | 第34页 |
| 3.1.4 等效断面法 | 第34页 |
| 3.1.5 轧辊平均工作直径计算 | 第34-35页 |
| 3.1.6 轧制线速度和轧辊转速的计算 | 第35页 |
| 3.1.7 长度计算 | 第35页 |
| 3.1.8 轧制时间计算 | 第35页 |
| 3.1.9 温降模型的确定 | 第35-38页 |
| 3.1.10 变形抗力模型的确定 | 第38-39页 |
| 3.1.11 轧制压力模型的确定 | 第39-41页 |
| 3.1.12 轧制力矩模型的确定 | 第41-42页 |
| 3.2 单道次轧制轧辊强度校核 | 第42-44页 |
| 3.3 某厂生产车轮用异型型钢的工艺及设备 | 第44-46页 |
| 3.3.1 主要生产设备 | 第44-46页 |
| 3.3.2 原料及成品主要技术要求 | 第46页 |
| 3.4 5.50F挡圈力能参数的计算 | 第46-51页 |
| 3.4.1 5.50F挡圈钢的轧制制度的确定 | 第46-49页 |
| 3.4.2 5.50F挡圈钢的轧制力能参数的计算 | 第49-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 车轮挡圈系列轧制制度程序设计 | 第52-61页 |
| 4.1 程序设计概述 | 第52页 |
| 4.2 程序设计流程图 | 第52页 |
| 4.3 软件功能简介 | 第52-60页 |
| 4.3.1 登陆程序界面 | 第53-54页 |
| 4.3.2 工艺参数输入 | 第54-55页 |
| 4.3.3 模型选择 | 第55-57页 |
| 4.3.4 结果显示界面 | 第57-58页 |
| 4.3.5 图形显示界面 | 第58-59页 |
| 4.3.6 结果输出界面 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 结论与展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第67-68页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第68页 |
