| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-22页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究文献综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 关于私人汽车保有数量及结构影响因素的研究 | 第12-15页 |
| 1.2.2 关于税收政策对私人汽车保有数量及结构影响的研究 | 第15-18页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4 本文的创新点和不足 | 第20-22页 |
| 1.4.1 本文的创新点 | 第20页 |
| 1.4.2 本文的不足 | 第20-22页 |
| 2 我国私人汽车保有数量及结构现状 | 第22-27页 |
| 2.1 我国私人汽车保有数量现状 | 第22-24页 |
| 2.2 我国私人汽车保有结构现状 | 第24-27页 |
| 3 我国现行汽车税收政策及国际比较 | 第27-37页 |
| 3.1 我国现行汽车税收政策 | 第27-32页 |
| 3.1.1 购置环节税收政策 | 第27-30页 |
| 3.1.2 保有环节税收政策 | 第30-31页 |
| 3.1.3 使用环节税收政策 | 第31-32页 |
| 3.2 汽车相关税收政策国际比较 | 第32-35页 |
| 3.2.1 美国涉车税收政策 | 第32页 |
| 3.2.2 德国涉车税收政策 | 第32页 |
| 3.2.3 日本涉车税收政策 | 第32-35页 |
| 3.3 我国汽车相关税收政策存在的问题 | 第35-37页 |
| 3.3.1 税种结构设置不合理 | 第35页 |
| 3.3.2 不同排量汽车税率差异过小 | 第35页 |
| 3.3.3 重购置、轻保有、轻使用 | 第35-37页 |
| 4 理论分析与假说 | 第37-51页 |
| 4.1 理论分析 | 第37-50页 |
| 4.1.1 基于税负转嫁模型的分析 | 第37-42页 |
| 4.1.2 税收影响私人汽车保有数量及结构的机理 | 第42-50页 |
| 4.2 提出的理论假说 | 第50-51页 |
| 5 汽车相关税收对私人汽车保有数量及结构影响的实证研究 | 第51-60页 |
| 5.1 实证模型构建 | 第51-55页 |
| 5.1.1 变量选取 | 第51-52页 |
| 5.1.2 样本选择及数据来源 | 第52-53页 |
| 5.1.3 单位根检验 | 第53-54页 |
| 5.1.4 模型构建 | 第54-55页 |
| 5.2 实证分析 | 第55-60页 |
| 5.2.1 变量的描述性统计分析 | 第55-56页 |
| 5.2.2 回归结果 | 第56-57页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第57-60页 |
| 6. 结论和建议 | 第60-63页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第60-61页 |
| 6.1.1 税收政策对私人汽车保有数量具有正向调节作用 | 第60页 |
| 6.1.2 税收政策对私人汽车保有结构调节作用较弱 | 第60-61页 |
| 6.2 相关政策建议 | 第61-63页 |
| 6.2.1 调整税种结构设置 | 第61-62页 |
| 6.2.2 增大不同排量汽车的税率差异 | 第62页 |
| 6.2.3 提高汽车保有和使用环节的税负 | 第62页 |
| 6.2.4 完善公共交通系统 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
