第三方物流的汽车零部件循环取货的路径研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 本文研究的主要内容和框架结构 | 第11-12页 |
| 1.2.1 本文研究的主要内容 | 第11页 |
| 1.2.2 本文研究的框架结构 | 第11-12页 |
| 1.3 本章小结 | 第12-13页 |
| 第二章 相关理论及文献综述 | 第13-27页 |
| 2.1 车辆路径优化问题研究综述 | 第13-19页 |
| 2.1.1 车辆路径问题的描述 | 第13-14页 |
| 2.1.2 车辆路径问题的研究现状 | 第14-19页 |
| 2.1.2.1 按照配送中心的个数 | 第14页 |
| 2.1.2.2 按照约束条件的已知信息 | 第14-15页 |
| 2.1.2.3 按照车辆路径问题模型构建的角度 | 第15-16页 |
| 2.1.2.4 按照车辆路径问题求解算法 | 第16-19页 |
| 2.2 汽车零部件入场物流的循环取货研究综述 | 第19-26页 |
| 2.2.1 循环取货 | 第19-21页 |
| 2.2.2 汽车零部件入场物流 | 第21-22页 |
| 2.2.3 汽车零部件入场物流循环取货 | 第22-26页 |
| 2.2.3.1 汽车零部件入场物流的特点 | 第22-23页 |
| 2.2.3.2 汽车零部件循环取货流程 | 第23-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 3PL的汽车零部件循环取货路径优化模型 | 第27-34页 |
| 3.1 问题描述 | 第27-28页 |
| 3.2 模型假设与参数设计 | 第28-30页 |
| 3.2.1 模型假设 | 第28-29页 |
| 3.2.2 参数设计 | 第29-30页 |
| 3.2.2.1 相关参数及说明 | 第29-30页 |
| 3.2.2.2 决策变量 | 第30页 |
| 3.3 取货成本分析 | 第30-32页 |
| 3.3.1 运输相关成本 | 第30页 |
| 3.3.2 库存成本 | 第30-31页 |
| 3.3.3 缺货成本 | 第31-32页 |
| 3.4 模型构建 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 3PL的汽车零部件循环取货路径求解 | 第34-44页 |
| 4.1 算法选择 | 第34-35页 |
| 4.2 算法设计 | 第35-43页 |
| 4.2.1 禁忌搜索算法的基本原理及实现步骤 | 第35-36页 |
| 4.2.2 禁忌搜索算法的重要参数 | 第36-38页 |
| 4.2.3 循环取货车辆路径问题算法的设计 | 第38-43页 |
| 4.2.3.1 初始可行解的构造 | 第38-39页 |
| 4.2.3.2 禁忌搜索算法的设计 | 第39-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 案例分析 | 第44-49页 |
| 5.1 实例基本信息 | 第44-45页 |
| 5.1.1 W汽车制造企业 | 第44页 |
| 5.1.2 Z物流公司 | 第44-45页 |
| 5.2 相关参数的介绍 | 第45-47页 |
| 5.3 求解结果及分析 | 第47-48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第六章 总结与展望 | 第49-51页 |
| 6.1 工作总结 | 第49-50页 |
| 6.2 研究展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
