汽车供应链耦合机理与产业集群演进研究
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-20页 |
1.1 研究背景 | 第12-14页 |
1.2 研究意义 | 第14页 |
1.3 文献综述 | 第14-18页 |
1.3.1 关于汽车供应链理论的研究 | 第14-15页 |
1.3.2 关于汽车产业集群理论的研究 | 第15-16页 |
1.3.3 关于汽车供应链与产业集群关系的研究 | 第16-17页 |
1.3.4 关于耦合理论应用的研究 | 第17页 |
1.3.5 文献评述 | 第17-18页 |
1.4 研究内容 | 第18-19页 |
1.5 技术路线 | 第19-20页 |
第2章 汽车供应链耦合机理分析 | 第20-42页 |
2.1 汽车供应链与耦合理论 | 第20-22页 |
2.1.1 汽车供应链的结构特征 | 第20-21页 |
2.1.2 汽车供应链的关系模式 | 第21-22页 |
2.1.3 供应链耦合理论的适应性 | 第22页 |
2.2 汽车供应链耦合机理 | 第22-29页 |
2.2.1 汽车供应链耦合动因 | 第22-23页 |
2.2.2 汽车供应链多维耦合 | 第23-24页 |
2.2.3 汽车供应链耦合模式 | 第24-29页 |
2.3 同一汽车供应链上的耦合分析 | 第29-33页 |
2.3.1 同一汽车供应链上的横向耦合 | 第29-31页 |
2.3.2 同一汽车供应链上的纵向耦合 | 第31-33页 |
2.4 汽车供应链间的耦合分析 | 第33-37页 |
2.4.1 汽车供应链间的横向耦合 | 第33-35页 |
2.4.2 汽车供应链间的纵向耦合 | 第35-37页 |
2.5 汽车供应链耦合数值仿真 | 第37-41页 |
2.5.1 同一汽车供应链上的横向耦合数值仿真 | 第37-38页 |
2.5.2 同一汽车供应链上的纵向耦合数值仿真 | 第38-39页 |
2.5.3 汽车供应链间的横向耦合数值仿真 | 第39-40页 |
2.5.4 汽车供应链间的纵向耦合数值仿真 | 第40-41页 |
2.6 小结 | 第41-42页 |
第3章 汽车产业集群演进分析 | 第42-53页 |
3.1 汽车产业集群的形成过程与形成条件 | 第42-44页 |
3.1.1 汽车产业集群的形成过程 | 第42-43页 |
3.1.2 汽车产业集群的形成条件 | 第43-44页 |
3.2 汽车产业集群演进模型 | 第44-46页 |
3.2.1 一条汽车供应链的汽车产业集群演进模型 | 第44-45页 |
3.2.2 多条汽车供应链的汽车产业集群演进模型 | 第45-46页 |
3.3 汽车产业集群演进路径 | 第46-49页 |
3.3.1 一条汽车供应链的汽车产业集群演进路径 | 第46-47页 |
3.3.2 多条汽车供应链的汽车产业集群演进路径 | 第47-49页 |
3.4 汽车产业集群演进阶段与汽车物流模式 | 第49-51页 |
3.4.1 汽车产业集群演进的阶段特征 | 第49-50页 |
3.4.2 汽车物流需求特征与物流模式 | 第50-51页 |
3.5 小结 | 第51-53页 |
第4章 成都经开区汽车产业集群演进分析 | 第53-63页 |
4.1 成都经开区发展现状 | 第53-55页 |
4.1.1 成都经开区地理区位 | 第53页 |
4.1.2 成都经开区产业发展历程 | 第53-55页 |
4.2 成都经开区汽车产业集群演进状态 | 第55-60页 |
4.2.1 成都经开区汽车产业集群发展现状 | 第55-58页 |
4.2.2 成都经开区汽车产业集群演进阶段 | 第58-59页 |
4.2.3 成都经开区汽车产业集群演进路径 | 第59-60页 |
4.3 成都经开区汽车产业集群演进的对策建议 | 第60-62页 |
4.3.1 提高汽车零部件本地配套率 | 第61页 |
4.3.2 鼓励汽车物流服务联盟建设 | 第61页 |
4.3.3 完善汽车生产服务机构配套 | 第61页 |
4.3.4 加速汽车产业基础设施建设 | 第61页 |
4.3.5 推动汽车产业相关技术研发 | 第61-62页 |
4.4 小结 | 第62-63页 |
第5章 结论与展望 | 第63-65页 |
5.1 结论 | 第63-64页 |
5.2 展望 | 第64-65页 |
致谢 | 第65-66页 |
参考文献 | 第66-70页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第70页 |