| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第15-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第15-17页 |
| 1.2 研究内容 | 第17-20页 |
| 1.3 论文章节安排 | 第20-23页 |
| 2 系统可靠性与安全性研究现状 | 第23-41页 |
| 2.1 系统可靠性分析方法研究现状 | 第23-33页 |
| 2.1.1 系统 | 第23-24页 |
| 2.1.2 系统可靠性分析方法 | 第24-30页 |
| 2.1.3 可靠性分析方法比较 | 第30-33页 |
| 2.2 系统安全评估方法研究现状 | 第33-36页 |
| 2.2.1 系统可靠性与安全性的关系 | 第33页 |
| 2.2.2 系统安全评估方法 | 第33-35页 |
| 2.2.3 安全评估方法比较 | 第35-36页 |
| 2.3 关键部件辨识方法研究现状 | 第36-39页 |
| 2.3.1 关键部件辨识方法 | 第36-38页 |
| 2.3.2 关键部件辨识方法比较 | 第38-39页 |
| 2.4 理论方法 | 第39-40页 |
| 2.4.1 模糊积分 | 第39页 |
| 2.4.2 区间直觉犹豫模糊集 | 第39-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 基于物理结构的高速列车系统拓扑网络构建方法 | 第41-59页 |
| 3.1 概述 | 第41页 |
| 3.2 部件及其作用关系提取方法 | 第41-42页 |
| 3.3 系统全局拓扑网络建模方法 | 第42-46页 |
| 3.3.1 系统拓扑层网络构建方法 | 第42-43页 |
| 3.3.2 节点与边融合方法 | 第43-44页 |
| 3.3.3 系统全局拓扑网络建模方法 | 第44-46页 |
| 3.4 转向架系统拓扑网络模型构建及分析 | 第46-58页 |
| 3.4.1 转向架系统概述 | 第46-48页 |
| 3.4.2 转向架系统拓扑网络模型 | 第48-51页 |
| 3.4.3 转向架系统拓扑结构分析 | 第51-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 基于聚合算子的高速列车系统关键部件辨识方法 | 第59-79页 |
| 4.1 概述 | 第59页 |
| 4.2 广义重要性测度构建方法 | 第59-65页 |
| 4.2.1 广义重要性测度 | 第60-64页 |
| 4.2.2 广义重要性测度构建方法 | 第64-65页 |
| 4.3 基于聚合算子的关键部件辨识方法 | 第65-67页 |
| 4.3.1 基于聚合算子AO的关键部件识别方法 | 第66页 |
| 4.3.2 以模糊积分为聚合算子的关键部件辨识方法 | 第66-67页 |
| 4.4 转向架系统关键部件识别及分析 | 第67-77页 |
| 4.4.1 部件广义重要性测度 | 第67-71页 |
| 4.4.2 转向架系统关键部件识别 | 第71-73页 |
| 4.4.3 结果讨论与分析 | 第73-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 5 基于直觉模糊集的高速列车系统薄弱部件辨识方法 | 第79-101页 |
| 5.1 概述 | 第79-80页 |
| 5.2 直觉模糊集理论 | 第80-82页 |
| 5.2.1 模糊理论 | 第81-82页 |
| 5.2.2 区间直觉犹豫模糊Choquet积分 | 第82页 |
| 5.3 基于区间直觉犹豫模糊Choquet积分的薄弱部件辨识方法 | 第82-86页 |
| 5.3.1 部件属性选取 | 第82-84页 |
| 5.3.2 薄弱部件识别方法 | 第84-86页 |
| 5.4 转向架系统薄弱部件辨识 | 第86-100页 |
| 5.4.1 数据处理与分析 | 第86-87页 |
| 5.4.2 薄弱部件辨识 | 第87-92页 |
| 5.4.3 结果讨论与分析 | 第92-100页 |
| 5.5 本章小结 | 第100-101页 |
| 6 基于改进多色集合的高速列车系统故障传播建模方法 | 第101-121页 |
| 6.1 概述 | 第101-102页 |
| 6.2 故障传播机理分析 | 第102-104页 |
| 6.2.1 故障扩散强度 | 第102-103页 |
| 6.2.2 改进的故障扩散强度 | 第103-104页 |
| 6.3 基于改进多色集合理论的系统故障传播建模 | 第104-108页 |
| 6.3.1 相关定义及假设 | 第104页 |
| 6.3.2 多色集合理论及其改进 | 第104-106页 |
| 6.3.3 系统故障传播建模 | 第106-108页 |
| 6.4 转向架系统故障传播分析 | 第108-119页 |
| 6.4.1 转向架系统故障传播模型 | 第108-114页 |
| 6.4.2 结果讨论与分析 | 第114-119页 |
| 6.5 本章小结 | 第119-121页 |
| 7 基于故障传播的高速列车系统可靠性与安全性评估方法 | 第121-143页 |
| 7.1 概述 | 第121-122页 |
| 7.2 基于系统有效性测度的高速列车系统可靠性分析方法 | 第122-126页 |
| 7.2.1 网络可靠度 | 第122-123页 |
| 7.2.2 基于最短功能路径长度的系统有效性测度 | 第123-124页 |
| 7.2.3 高速列车系统可靠性分析方法 | 第124-126页 |
| 7.3 基于层次模糊积分的高速列车系统安全性评估方法 | 第126-131页 |
| 7.3.1 故障传播数据分析 | 第126-127页 |
| 7.3.2 系统安全评估框架 | 第127-129页 |
| 7.3.3 基于层次模糊积分的高速列车系统安全评估方法 | 第129-131页 |
| 7.4 转向架系统可靠性与安全性评估方法 | 第131-142页 |
| 7.4.1 系统可靠性分析 | 第131-133页 |
| 7.4.2 系统安全评估 | 第133-136页 |
| 7.4.3 结果讨论与分析 | 第136-142页 |
| 7.5 本章小结 | 第142-143页 |
| 8 总结与展望 | 第143-147页 |
| 8.1 主要研究结论 | 第143-145页 |
| 8.2 创新点 | 第145页 |
| 8.3 研究展望 | 第145-147页 |
| 参考文献 | 第147-159页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第159-163页 |
| 学位论文数据集 | 第163页 |
