车网耦合牵引供电系统建模及谐波特征研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 谐波的不利影响 | 第9-10页 |
| 1.1.2 谐波的数字特征及其标准 | 第10-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 牵引供电系统的数学模型 | 第15-31页 |
| 2.1 牵引供电系统的组成 | 第15-16页 |
| 2.2 牵引变电所 | 第16-19页 |
| 2.2.1 单相接线牵引变压器 | 第16页 |
| 2.2.2 V/V接线牵引变压器 | 第16-17页 |
| 2.2.3 YNd11接线牵引变压器 | 第17-18页 |
| 2.2.4 Scott接线牵引变压器 | 第18-19页 |
| 2.3 牵引网 | 第19-24页 |
| 2.3.1 牵引网的分类 | 第19-20页 |
| 2.3.2 牵引网导线参数计算 | 第20-24页 |
| 2.4 电力机车 | 第24-30页 |
| 2.4.1 主电路工作原理 | 第25-28页 |
| 2.4.2 控制电路工作原理 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 基于PSCAD牵引供电系统建模与谐波分析 | 第31-47页 |
| 3.1 系统仿真建模 | 第31-37页 |
| 3.1.1 PSCAD软件简介 | 第31-32页 |
| 3.1.2 系统模型的建立与验证 | 第32-37页 |
| 3.2 牵引工况与系统谐波的关系 | 第37-42页 |
| 3.2.1 机车速度、级位与系统谐波的关系 | 第37-39页 |
| 3.2.2 机车位置与系统谐波的关系 | 第39-40页 |
| 3.2.3 牵引网供电区间与系统谐波的关系 | 第40-42页 |
| 3.3 牵引变压器接线方式与系统谐波的关系 | 第42-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 牵引网电压分布与谐波传输特性 | 第47-55页 |
| 4.1 牵引网电压分布 | 第47-48页 |
| 4.2 牵引网谐波谐振 | 第48-53页 |
| 4.2.1 谐波谐振的不利影响 | 第48-49页 |
| 4.2.2 谐波谐振的特性 | 第49-50页 |
| 4.2.3 谐振特性的仿真分析 | 第50-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 谐波治理方案 | 第55-63页 |
| 5.1 方案的选择 | 第55-56页 |
| 5.2 并联混合补偿器工作原理与结构 | 第56-59页 |
| 5.3 仿真验证 | 第59-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 6 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 附录 | 第69-75页 |
| 作者攻读学位期间发表学术论文清单 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
