| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 全寿命周期影响评价理论(LCA)综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 全寿命周期评价理论(LCA)的定义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 全寿命周期评价理论(LCA)的框架 | 第12-14页 |
| 1.2.3 全寿命周期评价理论(LCA)的内容 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第16-18页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第18-19页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第19页 |
| 1.5 技术路线 | 第19-21页 |
| 第二章 环境影响评价方法的对比 | 第21-26页 |
| 2.1 我国所使用的环境影响评价内容与方法 | 第21-22页 |
| 2.1.1 环境影响识别方法 | 第21页 |
| 2.1.2 环境影响预测方法 | 第21页 |
| 2.1.3 环境影响综合评价法 | 第21-22页 |
| 2.2 城市轨道交通工程环境影响评价的工作流程 | 第22-24页 |
| 2.3 我国过去沿用的环境影响评价法与LCA的区别 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 有轨电车全寿命周期环境影响清单数据收集 | 第26-50页 |
| 3.1 现代有轨电车与传统有轨电车的区别 | 第26-28页 |
| 3.1.1 城市主要公共交通运输方式的对比 | 第27-28页 |
| 3.1.2 传统有轨电车与现代有轨电车的对比 | 第28页 |
| 3.2 研究范围边界的界定 | 第28-30页 |
| 3.2.1 系统描述与边界的确立 | 第28-29页 |
| 3.2.2 功能单位 | 第29-30页 |
| 3.3 清单数据收集 | 第30-49页 |
| 3.3.1 原材料生产与能源提取阶段 | 第30-36页 |
| 3.3.2 建设阶段 | 第36-43页 |
| 3.3.3 列车生产阶段 | 第43-44页 |
| 3.3.4 运营阶段 | 第44-47页 |
| 3.3.5 维护阶段 | 第47-48页 |
| 3.3.6 报废处置阶段 | 第48-49页 |
| 3.4 本章小节 | 第49-50页 |
| 第四章 基于LCA理论下苏州有轨电车一号线环境影响评价 | 第50-79页 |
| 4.1 研究目标与范围的界定——E-BALANCE软件建模 | 第50-51页 |
| 4.1.1 研究目标 | 第50页 |
| 4.1.2 E-balance建模 | 第50-51页 |
| 4.2 有轨电车工程清单结果分析 | 第51-59页 |
| 4.2.1 分析角度一：全寿命阶段 | 第51-53页 |
| 4.2.2 分析角度二：综合建设施工阶段 | 第53-57页 |
| 4.2.3 分析角度三——路面工程 | 第57-59页 |
| 4.3 全寿命周期环境影响分析 | 第59-77页 |
| 4.3.1 评价指标的选择 | 第59-60页 |
| 4.3.2 分类 | 第60页 |
| 4.3.3 特征化 | 第60-75页 |
| 4.3.4 归一化 | 第75-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 第五章 全寿命周期环境影响评价及改进措施 | 第79-83页 |
| 5.1 对人类健康的影响 | 第79-80页 |
| 5.2 对生态环境的影响 | 第80-81页 |
| 5.3 对资源消耗的影响 | 第81页 |
| 5.4 改进措施 | 第81-83页 |
| 第六章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 主要结论 | 第83-84页 |
| 6.2 研究展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
