| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 课题的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.2 目前阶段的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2 建模方法与故障诊断技术 | 第14-22页 |
| 1.2.1 航空发动机建模与仿真简介 | 第14-15页 |
| 1.2.2 系统辨识简介 | 第15-18页 |
| 1.2.3 故障诊断简介 | 第18-22页 |
| 1.3 论文研究的主要内容和创新点 | 第22-23页 |
| 1.3.1 研究主要内容 | 第22-23页 |
| 1.3.2 论文创新点 | 第23页 |
| 1.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第2章 预备知识 | 第25-41页 |
| 2.1 最小二乘原理 | 第25-35页 |
| 2.1.1 最小二乘基本关系式 | 第25-28页 |
| 2.1.2 最小二乘估计的统计特性 | 第28-30页 |
| 2.1.3 递推最小二乘算法 | 第30-31页 |
| 2.1.4 递推增广最小二乘算法 | 第31-33页 |
| 2.1.5 闭环系统的辨识 | 第33-35页 |
| 2.2 航空发动机的线性系统模型 | 第35-40页 |
| 2.2.1 根据航空发动机的非线性模型建立线性模型 | 第35-39页 |
| 2.2.2 航空发动机模型算例 | 第39-40页 |
| 2.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 闭环SISO系统的多阶段辨识 | 第41-57页 |
| 3.1 行列式比定阶法原理 | 第41-47页 |
| 3.1.1 行列式比定阶法 | 第41-46页 |
| 3.1.2 求解系统阶次仿真 | 第46-47页 |
| 3.2 航空发动机闭环SISO系统的多阶段模型辨识算法 | 第47-51页 |
| 3.2.0 航空发动机SISO系统的时延估计 | 第48-49页 |
| 3.2.1 航空发动机SISO系统的辅助模型辨识 | 第49-50页 |
| 3.2.2 航空发动机SISO系统的参数辨识 | 第50-51页 |
| 3.3 仿真算例 | 第51-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 闭环MIMO系统的多阶段辨识 | 第57-69页 |
| 4.1 多变量系统辨识描述 | 第57-59页 |
| 4.1.1 多变量系统模型的分解 | 第57-58页 |
| 4.1.2 子模型的分解 | 第58-59页 |
| 4.1.3 基于模型分解的辨识方法 | 第59页 |
| 4.2 航空发动机闭环MIMO系统模型 | 第59-61页 |
| 4.3 航空发动机闭环MIMO系统的多阶段辨识算法 | 第61-65页 |
| 4.3.1 航空发动机MIMO系统的辅助模型辨识 | 第61-63页 |
| 4.3.2 航空发动机MIMO系统的模型辨识 | 第63-65页 |
| 4.4 仿真算例 | 第65-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 航空发动机燃油机构的故障诊断 | 第69-85页 |
| 5.1 一般故障诊断的研究内容 | 第69-70页 |
| 5.2 故障的数学表示 | 第70-72页 |
| 5.2.1 传感器故障的数学模型 | 第71页 |
| 5.2.2 执行器故障的数学模型 | 第71-72页 |
| 5.2.3 结构性故障的数学模型 | 第72页 |
| 5.3 航空发动机燃油机构的故障分析 | 第72-74页 |
| 5.4 航空发动机燃油机构的故障模型 | 第74-75页 |
| 5.5 航空发动机燃油机构的故障诊断 | 第75-84页 |
| 5.5.1 航空发动机燃油机构SISO系统的故障诊断 | 第75-81页 |
| 5.5.2 航空发动机燃油机构MIMO系统的故障诊断 | 第81-84页 |
| 5.6 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 总结与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 文章总结 | 第85页 |
| 6.2 未来展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-93页 |
| 致谢 | 第93-95页 |
| 攻读硕士学位期间的主要工作 | 第95页 |
