摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
目录 | 第8-11页 |
第一章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 自由曲线曲面造型技术 | 第11-12页 |
1.2 逆向工程及其运用 | 第12-13页 |
1.3 汽车A级曲面概述 | 第13页 |
1.4 Alias软件在汽车逆向造型的综述及国内外研究 | 第13-14页 |
1.5 本文研究的目的和意义 | 第14-15页 |
1.6 本文的研究内容 | 第15-17页 |
第二章 NURBS数学模型及在Alias中的实现 | 第17-37页 |
2.1 NURBS曲线曲面的发展史 | 第17-24页 |
2.1.1 贝济埃曲线 | 第17-18页 |
2.1.2 B样条曲线曲面模型 | 第18-21页 |
2.1.3 NURBS曲线的定义及性质 | 第21-24页 |
2.2 NURBS曲线曲面的拟合 | 第24-33页 |
2.2.1 NURBS曲线插值 | 第24-28页 |
2.2.2 NURBS曲面局部插值 | 第28-30页 |
2.2.3 NURBS曲线逼近 | 第30-33页 |
2.2.4 NURBS曲面的逼近 | 第33页 |
2.3 Alias平台上NURBS曲线曲面 | 第33-35页 |
2.4 Alias平台上的插值与逼近 | 第35-36页 |
2.5 本章小结 | 第36-37页 |
第三章 逆向工程及车身点云的获取 | 第37-49页 |
3.1 逆向工程概述 | 第37-39页 |
3.2 车身点云的获取 | 第39-45页 |
3.2.1 测量概述 | 第39-41页 |
3.2.2 天远三维扫描仪OKIO-Ⅱ | 第41-42页 |
3.2.3 图像采集 | 第42页 |
3.2.4 摄像机定标 | 第42-44页 |
3.2.5 三维数据文件格式 | 第44页 |
3.2.6 永源A380车身点云扫描 | 第44-45页 |
3.3 点云数据的预处理 | 第45-48页 |
3.3.1 点云数据的类型 | 第45-47页 |
3.3.2 点云数据的预处理 | 第47-48页 |
3.4 本章小结 | 第48-49页 |
第四章 Alias平台上车身逆向的一般流程 | 第49-59页 |
4.1 概述 | 第49页 |
4.2 Alias简介 | 第49-50页 |
4.3 Alias曲面的编辑 | 第50-53页 |
4.3.1 NURBS曲面的构建方式 | 第50-51页 |
4.3.2 Alias逆向设计常见的曲而构建方式 | 第51-53页 |
4.4 Alias平台上车身点云逆向的一般流程 | 第53-57页 |
4.4.1 Alias平台上点云数据的处理 | 第53-54页 |
4.4.2 Alias平台上特征线的建立 | 第54页 |
4.4.3 Alias平台上分面策略及重构 | 第54-55页 |
4.4.4 Alias平台上曲面检测 | 第55-57页 |
4.5 本章小结 | 第57-59页 |
第五章 Alias在车身逆向设计中的运用 | 第59-73页 |
5.1 引言 | 第59页 |
5.2 车身逆向前的准备工作 | 第59-61页 |
5.2.1 Alias中设定单位和精度 | 第59-60页 |
5.2.2 网格线的调整 | 第60-61页 |
5.3 汽车车身点云的处理 | 第61-64页 |
5.3.1 车身点云的网格化及稀释 | 第61-62页 |
5.3.2 车身网格对标 | 第62-63页 |
5.3.3 车身点云的分割 | 第63-64页 |
5.4 汽车车身特征线的建立及检测 | 第64-66页 |
5.4.1 点云截面线的建立 | 第64-65页 |
5.4.2 点云特征线的建立 | 第65-66页 |
5.4.3 特征线的检查 | 第66页 |
5.5 汽车车身的建立和检查 | 第66-69页 |
5.5.1 构建主体面 | 第66-67页 |
5.5.2 主体面调整 | 第67-68页 |
5.5.3 主体面贴合检测 | 第68页 |
5.5.4 汽车车身的建立 | 第68-69页 |
5.6 车身曲面的质量评估方法 | 第69-71页 |
5.6.1 斑马线评估 | 第69-70页 |
5.6.2 高斯曲率法 | 第70-71页 |
5.7 本章小结 | 第71-73页 |
第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
6.1 总结 | 第73页 |
6.2 展望 | 第73-75页 |
参考文献 | 第75-79页 |
致谢 | 第79-81页 |
附录 攻读硕士期间发表学术论文 | 第81页 |