| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-12页 |
| 1 绪论 | 第12-34页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-17页 |
| 1.1.1 铁路运能总体增长,但落后于国民经济增长速度 | 第12-14页 |
| 1.1.2 铁路货运在运输市场中竞争力不足 | 第14-15页 |
| 1.1.3 铁路实行“政企分开”,盈利问题日益突出 | 第15-16页 |
| 1.1.4 铁路货运“一口价”收费方式存在弊端 | 第16-17页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第17-18页 |
| 1.2.1 完善铁路货物运输价格体系 | 第17页 |
| 1.2.2 提高铁路货运市场竞争力 | 第17-18页 |
| 1.2.3 适应货主多样化需求 | 第18页 |
| 1.2.4 实现铁路运输的“扭亏为盈” | 第18页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4 研究理论及方法 | 第21-31页 |
| 1.4.1 供应链相关理论 | 第21-24页 |
| 1.4.2 物流产品定价理论 | 第24-28页 |
| 1.4.3 物流成本核算基本方法 | 第28-31页 |
| 1.5 研究内容及思路 | 第31-34页 |
| 2 铁路货运物流服务类型 | 第34-44页 |
| 2.1 “门到门”运输服务 | 第34-36页 |
| 2.1.1 “门到站”和“站到门”运输服务 | 第35-36页 |
| 2.1.2 “站到站”运输服务 | 第36页 |
| 2.2 “门到门”全程物流服务 | 第36-40页 |
| 2.2.1 仓储服务 | 第36-37页 |
| 2.2.2 配送服务 | 第37页 |
| 2.2.3 包装服务 | 第37页 |
| 2.2.4 流通加工服务 | 第37-38页 |
| 2.2.5 物流信息服务 | 第38-40页 |
| 2.3 供应物流服务 | 第40-41页 |
| 2.3.1 供应物流组织方式 | 第40-41页 |
| 2.3.2 供应物流服务的主要环节 | 第41页 |
| 2.4 销售物流服务 | 第41-44页 |
| 2.4.1 销售物流组织方式 | 第42页 |
| 2.4.2 销售物流的主要环节 | 第42-44页 |
| 3 基于不同服务类型的全程物流定价方式分析 | 第44-60页 |
| 3.1 物流服务定价的原则 | 第44-45页 |
| 3.1.1 效益性 | 第44页 |
| 3.1.2 竞争性 | 第44页 |
| 3.1.3 配套性 | 第44页 |
| 3.1.4 灵活性 | 第44-45页 |
| 3.1.5 科学合理性 | 第45页 |
| 3.2 影响物流服务定价的因素 | 第45-47页 |
| 3.2.1 定价目标 | 第45页 |
| 3.2.2 成本 | 第45-46页 |
| 3.2.3 市场需求 | 第46页 |
| 3.2.4 竞争 | 第46页 |
| 3.2.5 服务项目组合 | 第46-47页 |
| 3.2.6 服务质量 | 第47页 |
| 3.2.7 其他因素 | 第47页 |
| 3.3 “门到门”运输服务定价方式分析 | 第47-55页 |
| 3.3.1 “门到站”和“站到门”公路运输服务定价方式分析 | 第48-54页 |
| 3.3.2 “站到站”铁路运输服务定价方式分析 | 第54-55页 |
| 3.4 “门到门”全程物流服务定价方式分析 | 第55-58页 |
| 3.4.1 包装服务定价方式分析 | 第56-58页 |
| 3.4.2 流通加工服务定价方式分析 | 第58页 |
| 3.4.3 物流信息服务定价方式分析 | 第58页 |
| 3.4.4 物流管理服务定价方式分析 | 第58页 |
| 3.5 供应/销售物流服务定价方式分析 | 第58-60页 |
| 4 铁路全程物流服务成本计算模型 | 第60-83页 |
| 4.1 基于ABC法核算作业成本的基本步骤 | 第60-65页 |
| 4.1.1 资源库的建立 | 第60页 |
| 4.1.2 作业中心成本库的建立 | 第60-61页 |
| 4.1.3 确定资源动因,归集作业中心成本库费用 | 第61-62页 |
| 4.1.4 确定成本动因,分配作业成本 | 第62-65页 |
| 4.2 铁路全程物流服务成本计算模型 | 第65-80页 |
| 4.2.1 资源库建立 | 第66页 |
| 4.2.2 成本库建立 | 第66-67页 |
| 4.2.3 资源动因确定,作业中心成本库费用归集 | 第67-78页 |
| 4.2.4 动因成本确定及作业成本分配 | 第78-80页 |
| 4.3 铁路全程物流服务成本模型 | 第80-83页 |
| 4.3.1 “门到门”运输服务成本模型 | 第80-81页 |
| 4.3.2 “门到门”全程物流服务成本模型 | 第81-82页 |
| 4.3.3 供应物流服务成本模型 | 第82页 |
| 4.3.4 销售物流服务成本模型 | 第82-83页 |
| 5 铁路全程物流服务价格模型 | 第83-92页 |
| 5.1 基于成本核算的价格模型 | 第83-84页 |
| 5.1.1 基于成本核算的价格模型的适用条件 | 第83页 |
| 5.1.2 基于成本核算的价格模型建立 | 第83-84页 |
| 5.2 基于市场供需状况的价格模型 | 第84-87页 |
| 5.2.1 基于市场需求状况的价格模型的适用条件 | 第84-85页 |
| 5.2.2 基于市场需求状况的价格模型建立 | 第85-87页 |
| 5.3 基于成本核算的价格模型实例分析 | 第87-92页 |
| 6 铁路全程物流服务价格的保障措施 | 第92-94页 |
| 6.1 建立数据采集中心,确保数据的实时采集 | 第92页 |
| 6.2 加强铁路定价市场观念 | 第92页 |
| 6.3 价格要分级管理 | 第92页 |
| 6.4 合理控制内部成本 | 第92-93页 |
| 6.5 物流服务应尽可能组合 | 第93页 |
| 6.6 简化铁路货物品类分类 | 第93-94页 |
| 7 结论 | 第94-96页 |
| 7.1 研究总结 | 第94页 |
| 7.2 研究不足与展望 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-98页 |
| 附录A 铁路货物运价率表 | 第98-99页 |
| 作者简历 | 第99-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
