基于BIM的地铁车站火灾研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 国内外典型地铁火灾案例 | 第10-13页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外关于地铁火灾的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 BIM技术特点及在地铁项目中的应用 | 第18-25页 |
| 2.1 BIM技术的基本概念及特点 | 第18-21页 |
| 2.1.1 BIM技术的基本概念 | 第18-20页 |
| 2.1.2 BIM技术的特点 | 第20-21页 |
| 2.2 BIM技术发展和在地铁工程中的应用现状 | 第21-23页 |
| 2.3 BIM技术在火灾模拟中的应用 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 地铁车站火灾模拟结果及分析 | 第25-45页 |
| 3.1 地铁车站火灾数值模拟研究理论基础 | 第25-28页 |
| 3.1.1 地铁车站火灾燃烧机理 | 第25-26页 |
| 3.1.2 地铁车站火灾烟气传播特性 | 第26-27页 |
| 3.1.3 地铁车站火灾数值模拟理论 | 第27-28页 |
| 3.2 地铁车站BIM模型建立 | 第28-31页 |
| 3.3 地铁车站火灾场景设置 | 第31-33页 |
| 3.3.1 地铁车站火灾场景设置原则 | 第31-32页 |
| 3.3.2 网格划分及边界条件 | 第32页 |
| 3.3.3 火源性质及大小 | 第32-33页 |
| 3.3.4 火源位置 | 第33页 |
| 3.4 火灾场景一模拟结果与分析 | 第33-39页 |
| 3.5 火灾场景二模拟结果与分析 | 第39-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 4 地铁车站人员疏散模拟结果及分析 | 第45-56页 |
| 4.1 地铁车站人员疏散判定原则 | 第45-47页 |
| 4.2 地铁车站疏散模型建立 | 第47-49页 |
| 4.3 地铁车站必须安全疏散时间计算 | 第49-52页 |
| 4.3.1 发现火灾时间 | 第50页 |
| 4.3.2 人员准备时间 | 第50-51页 |
| 4.3.3 人员移动时间 | 第51-52页 |
| 4.4 地铁车站可用安全疏散时间计算 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 基于火灾模拟结果的改进措施 | 第56-63页 |
| 5.1 地铁车站火灾发生原因 | 第56页 |
| 5.2 地铁车站构造措施的改进 | 第56-57页 |
| 5.3 地铁车站疏散楼梯的改进 | 第57-61页 |
| 5.3.1 增加疏散楼梯个数 | 第57-59页 |
| 5.3.2 增加疏散楼梯宽度 | 第59-61页 |
| 5.4 地铁车站火灾防灾减灾教育 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 6 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 个人简历 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
