| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 实践意义 | 第13-14页 |
| 1.1.3 理论意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 "一带一路"背景下中国高铁走出去研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 风险管理与工程项目风险管理研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 铁路工程项目风险管理研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.4 国际工程项目建设阶段承包商风险管理的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.5 系统动力学在工程项目中应用的研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3 研究目标和研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第22页 |
| 1.4 研究方法与技术路线图 | 第22-24页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第23-24页 |
| 1.5 拟解决关键问题和可能的创新点 | 第24-26页 |
| 1.5.1 拟解决关键问题 | 第24页 |
| 1.5.2 可能的创新点 | 第24-26页 |
| 第2章 相关研究的理论基础 | 第26-35页 |
| 2.1 一带一路 | 第26页 |
| 2.2 项目风险管理 | 第26-30页 |
| 2.2.1 风险的定义 | 第26-27页 |
| 2.2.2 风险管理的定义 | 第27-28页 |
| 2.2.3 项目风险及其分类 | 第28-29页 |
| 2.2.4 项目风险管理流程 | 第29-30页 |
| 2.3 工程项目风险管理 | 第30-31页 |
| 2.3.1 工程项目风险管理的定义 | 第30页 |
| 2.3.2 工程项目风险管理的特点 | 第30-31页 |
| 2.3.3 工程项目风险管理的作用 | 第31页 |
| 2.4 海外铁路工程项目承包商主要风险 | 第31-32页 |
| 2.5 方法阐述 | 第32-35页 |
| 2.5.1 系统动力学 | 第32页 |
| 2.5.2 专家访谈法 | 第32-33页 |
| 2.5.3 层次分析法 | 第33-35页 |
| 第3章 莫喀高铁项目建设阶段风险识别 | 第35-45页 |
| 3.1 莫喀高铁项目建设概况 | 第35页 |
| 3.2 建立基于系统动力学的风险识别模型 | 第35-37页 |
| 3.3 进度、成本、质量、安全风险识别 | 第37-45页 |
| 3.3.1 引起进度、成本、质量、安全风险的因素识别 | 第37-42页 |
| 3.3.2 进度、成本、质量、安全风险引起的后果识别 | 第42-43页 |
| 3.3.3 进度、成本、质量、安全风险反馈回路分析 | 第43-45页 |
| 第4章 莫喀高铁建设阶段承包商风险分析 | 第45-58页 |
| 4.1 风险定性分析 | 第45-47页 |
| 4.1.1 进度风险 | 第45页 |
| 4.1.2 成本风险 | 第45-46页 |
| 4.1.3 质量风险 | 第46-47页 |
| 4.1.4 安全风险 | 第47页 |
| 4.2 风险定量分析 | 第47-56页 |
| 4.2.1 项目风险定量分析方法的确定 | 第47-48页 |
| 4.2.2 项目风险定量分析过程 | 第48页 |
| 4.2.3 项目风险定量分析具体步骤 | 第48-56页 |
| 4.3 风险分析结论 | 第56-58页 |
| 第5章 莫喀高铁建设阶段风险应对策略及建议 | 第58-64页 |
| 5.1 项目风险应对 | 第58页 |
| 5.2 项目风险应对策略 | 第58-59页 |
| 5.3 莫喀高铁建设阶段承包商风险应对策略及建议 | 第59-64页 |
| 5.3.1 莫喀高铁建设阶段承包商风险应对策略 | 第59-61页 |
| 5.3.2 对海外高铁项目建设阶段承包商风险管理的建议 | 第61-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
