| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-26页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 前人研究概述 | 第11-23页 |
| 1.2.1 理论分析 | 第12-17页 |
| 1.2.2 实验研究 | 第17-20页 |
| 1.2.3 数值模拟 | 第20-23页 |
| 1.3 目前存在的问题 | 第23-24页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第24-26页 |
| 第二章 典型飞机模型撞击靶体试验设计 | 第26-38页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 典型飞机模拟结构 | 第26-29页 |
| 2.2.1 飞机结构分析 | 第26-27页 |
| 2.2.2 典型飞机模拟结构的设计 | 第27-29页 |
| 2.3 可移动靶体 | 第29-30页 |
| 2.4 轻气炮 | 第30-31页 |
| 2.5 测试系统设计 | 第31-36页 |
| 2.5.1 高速录像系统 | 第31-32页 |
| 2.5.2 靶体受到的冲击载荷时程曲线测试系统 | 第32-33页 |
| 2.5.3 靶体加速度时程曲线测试系统 | 第33-34页 |
| 2.5.4 典型飞机模型的加速度时程曲线测试系统 | 第34-35页 |
| 2.5.5 靶体速度时程曲线测试系统 | 第35-36页 |
| 2.6 小结 | 第36-38页 |
| 第三章 试验结果与对比分析 | 第38-64页 |
| 3.1 概述 | 第38页 |
| 3.2 试验结果 | 第38-56页 |
| 3.2.1 碰撞过程 | 第38-44页 |
| 3.2.2 靶体受到的冲击载荷时程曲线 | 第44-47页 |
| 3.2.3 靶体结构的加速度时程曲线 | 第47-50页 |
| 3.2.4 典型飞机模拟结构的加速度时程曲线 | 第50-54页 |
| 3.2.5 靶体的速度时程曲线 | 第54-56页 |
| 3.3 典型飞机模拟结构碰撞前的速度对比 | 第56-57页 |
| 3.4.靶体结构的速度对比 | 第57-60页 |
| 3.4.1 加速度传感器与DISAR所测靶体结构速度时程曲线对比 | 第57-59页 |
| 3.4.2 理论计算与DISAR所测撞击结束后靶体的速度 | 第59-60页 |
| 3.5 力传感器与加速度传感器所得冲击载荷时程曲线对比 | 第60-62页 |
| 3.6 小结 | 第62-64页 |
| 第四章 典型飞机模拟结构冲击载荷的理论计算 | 第64-72页 |
| 4.1 概述 | 第64页 |
| 4.2 压损力分布 | 第64-67页 |
| 4.2.1 线密度分布计算 | 第64-65页 |
| 4.2.2 压损力分布计算 | 第65-67页 |
| 4.3 冲击载荷时程曲线的理论计算 | 第67-69页 |
| 4.4 力传感器与理论计算所得冲击载荷时程曲线对比 | 第69-70页 |
| 4.5 小结 | 第70-72页 |
| 第五章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 本文总结 | 第72-73页 |
| 5.2 工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
