| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 问题提出 | 第9页 |
| 1.2 国内外发展 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外发展 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内发展 | 第11-14页 |
| 1.3. 本文研究内容及技术路线 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 技术路线（流程图） | 第16-18页 |
| 第二章 原材料性能分析及要求 | 第18-24页 |
| 2.1 原材 | 第18-22页 |
| 2.1.1 橡胶沥青 | 第18页 |
| 2.1.2 集料 | 第18-20页 |
| 2.1.3 矿粉 | 第20-21页 |
| 2.1.4 添加剂 | 第21-22页 |
| 2.2 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 橡胶沥青混合料配合比设计 | 第24-34页 |
| 3.1 试验方法的选用 | 第24-25页 |
| 3.2 马歇尔试验 | 第25-28页 |
| 3.2.1 马歇尔试验方法 | 第25-28页 |
| 3.3 试验级配确定 | 第28-30页 |
| 3.4 各级配最佳油量 | 第30-33页 |
| 3.4.1 TYPE-B最佳油量确定 | 第31-32页 |
| 3.4.2 AC-13最佳油量确定 | 第32-33页 |
| 3.4.3 SMA-13最佳油量确定 | 第33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 基于车辙试验的橡胶沥青混合料水损害试验方法 | 第34-46页 |
| 4.1 水稳定性评价方法与试验方法 | 第34-35页 |
| 4.1.1 材料选择 | 第34页 |
| 4.1.2 混合料的水稳性评价 | 第34-35页 |
| 4.2 水损害的影响因素 | 第35-37页 |
| 4.3 混合料水稳定性试验方法 | 第37-39页 |
| 4.3.1 混合料试验设计 | 第37页 |
| 4.3.2 非浸水车辙试验与浸水车辙试验 | 第37-39页 |
| 4.4 试验仪器及其标定 | 第39-40页 |
| 4.5 试件成型 | 第40-43页 |
| 4.5.1 橡胶沥青混合料拌合工艺控制 | 第40-41页 |
| 4.5.2 车辙板成型方法 | 第41-42页 |
| 4.5.3 压实遍数确定 | 第42-43页 |
| 4.6 本章小结 | 第43-46页 |
| 第五章 橡胶沥青混合料车辙试验结果及分析 | 第46-72页 |
| 5.1 各橡胶沥青混合料非浸水车辙试验动稳定度试验结果 | 第46-48页 |
| 5.1.1 TYPE-B非浸水车辙试验动稳定度试验结果 | 第46-47页 |
| 5.1.2 AC-13非浸水车辙试验动稳定度试验结果 | 第47页 |
| 5.1.3 SMA-13非浸水车辙试验动稳定度试验结果 | 第47-48页 |
| 5.2 各橡胶沥青混合料浸水车辙试验动稳定度试验结果 | 第48-51页 |
| 5.2.1 TYPE-B浸水车辙试验动稳定度试验结果 | 第48-49页 |
| 5.2.2 AC-13浸水车辙试验动稳定度试验结果 | 第49-50页 |
| 5.2.3 SMA-13浸水车辙试验动稳定度试验结果 | 第50-51页 |
| 5.3 相同级配对比 | 第51-66页 |
| 5.3.1 相同级配相同试验方法不同压强对比 | 第51-64页 |
| 5.3.2 相同级配相同压强非浸水与浸水对比 | 第64-66页 |
| 5.4. 相同轮压各混合料动稳定度对比 | 第66-69页 |
| 5.4.1 0.7MPa轮压作用下动稳定度对比 | 第66页 |
| 5.4.2 0.8MPa轮压作用下动稳定度对比 | 第66-67页 |
| 5.4.3 0.9MPa轮压作用下动稳定度对比 | 第67-68页 |
| 5.4.4 1.0MPa轮压作用下动稳定度对比 | 第68-69页 |
| 5.5 综合分析 | 第69-71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 主要结论 | 第72-73页 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 在学期间参与的科研项目及发表的论著 | 第78页 |
