| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 物流业与制造业联动起源 | 第11-13页 |
| 1.2.2 物流业与制造业联动内涵 | 第13-14页 |
| 1.2.3 物流业与制造业联动机理 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-19页 |
| 1.3.1 研究方法及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.3 重难点及创新点 | 第18-19页 |
| 2 物流业与制造业联动理论基础 | 第19-22页 |
| 2.1 物流业与制造业联动动机基础理论 | 第19-20页 |
| 2.1.1 科斯的交易成本理论 | 第19页 |
| 2.1.2 亚当·斯密的专业化分工理论 | 第19页 |
| 2.1.3 加里·哈默尔和普拉哈拉德的核心竞争力理论 | 第19-20页 |
| 2.2 物流业与制造业联动内在关系基础理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 共生关系 | 第20页 |
| 2.2.2 协同关系 | 第20-22页 |
| 3 我国物流业与制造业联动现状 | 第22-27页 |
| 3.1 我国制造业发展现状 | 第22-23页 |
| 3.2 我国物流业发展现状 | 第23-25页 |
| 3.3 我国物流业与制造业联动现状 | 第25-27页 |
| 4 我国物流业与制造业联动机理系统动力学模型 | 第27-39页 |
| 4.1 物流业与制造业联动机理系统分析 | 第27-30页 |
| 4.1.1 系统边界确立 | 第27页 |
| 4.1.2 系统假设 | 第27-28页 |
| 4.1.3 系统因果关系分析 | 第28-29页 |
| 4.1.4 动态假说 | 第29-30页 |
| 4.2 物流业与制造业联动发展系统动力模型的构建 | 第30-33页 |
| 4.2.1 模型构建 | 第30-33页 |
| 4.2.2 模型表达式推导 | 第33页 |
| 4.3 模型参数界定 | 第33-34页 |
| 4.3.1 主要变量 | 第33-34页 |
| 4.3.2 其他变量 | 第34页 |
| 4.4 模型检验 | 第34-39页 |
| 4.4.1 模型强壮性检验 | 第34-37页 |
| 4.4.2 模型一致性检验 | 第37-39页 |
| 5 系统仿真与政策建议 | 第39-54页 |
| 5.1 政策分析 | 第39页 |
| 5.2 政策模拟 | 第39-51页 |
| 5.2.1 单一政策模拟 | 第39-50页 |
| 5.2.2 复合政策模拟 | 第50-51页 |
| 5.3 主要结论及政策建议 | 第51-54页 |
| 5.3.1 主要结论 | 第51-52页 |
| 5.3.2 政策建议 | 第52-54页 |
| 6 不足及展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 附录 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 在学期间公开发表论文及著作情况 | 第62页 |