| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 国外长钢轨运输装载加固方案 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内长钢轨运输装载加固方案 | 第13-17页 |
| 1.2.3 有限元仿真技术的发展及应用现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第19-22页 |
| 2 六支点货物转向架支点受力及车辆转向架承重计算 | 第22-38页 |
| 2.1 25m钢轨有限元模型建立 | 第22-28页 |
| 2.1.1 有限元原理 | 第22-23页 |
| 2.1.2 有限元仿真软件建模流程 | 第23-25页 |
| 2.1.3 钢轨三维实体模型的建立 | 第25-27页 |
| 2.1.4 钢轨有限元模型的建立 | 第27-28页 |
| 2.2 现行60kg/m钢轨铁路运输装载方案 | 第28-30页 |
| 2.3 六支点货物转向架支点受力计算 | 第30-35页 |
| 2.3.1 传统的计算方法及其局限性 | 第30-34页 |
| 2.3.2 仿真工况设计 | 第34页 |
| 2.3.3 约束条件及载荷设置 | 第34-35页 |
| 2.3.4 六支点货物转向架的支点受力计算结果及分析 | 第35页 |
| 2.4 车辆转向架承重计算 | 第35-37页 |
| 2.4.1 车辆转向架承重计算原理 | 第35-36页 |
| 2.4.2 车辆转向架承重计算结果及分析 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 装载方案改进 | 第38-54页 |
| 3.1 改变支点高度的改进方案 | 第38-44页 |
| 3.1.1 改变支点3、4高度 | 第38-41页 |
| 3.1.2 改变支点1、6高度 | 第41-44页 |
| 3.1.3 改变支点高度结果方案的分析 | 第44页 |
| 3.2 改变支点纵向位置的改进方案 | 第44-51页 |
| 3.2.1 改变支点纵向位置的原则 | 第44-45页 |
| 3.2.2 改变支点纵向位置时各支点承重计算 | 第45-48页 |
| 3.2.3 改变支点纵向位置时车辆转向架承重计算 | 第48-50页 |
| 3.2.4 改变支点纵向位置结果分析 | 第50-51页 |
| 3.3 改进方案在其它工况下的验算 | 第51-52页 |
| 3.4 避免偏重的25m钢轨装载方案的确定 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 六支点货物转向架的改进 | 第54-70页 |
| 4.1 货物转向架有限元模型建立 | 第54-58页 |
| 4.1.1 货物转向架三维实体模型 | 第54-56页 |
| 4.1.2 货物转向架有限元模型 | 第56-58页 |
| 4.2 模型验证 | 第58-64页 |
| 4.2.1 静强度试验测试数据 | 第59-60页 |
| 4.2.2 货物转向架下架体应力计算 | 第60-62页 |
| 4.2.3 试验结果与仿真结果对比 | 第62-64页 |
| 4.3 调车冲撞下原方案货物转向架应力计算 | 第64-66页 |
| 4.4 调车冲撞下改进方案货物转向架应力计算 | 第66-68页 |
| 4.5 货物转向架改进方案 | 第68-69页 |
| 4.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 5 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 论文主要工作及结论 | 第70-71页 |
| 5.2 后续工作与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |