| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第15-35页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-18页 |
| 1.1.1 钢桥的应用及特点 | 第16-17页 |
| 1.1.2 钢桥设计中存在的问题 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究历程及现状 | 第18-33页 |
| 1.2.1 车桥耦合振动研究 | 第18-24页 |
| 1.2.2 铁路钢桥构造细节受力特性和疲劳分析方法 | 第24-29页 |
| 1.2.3 结构多尺度精细化研究 | 第29-33页 |
| 1.3 本文的研究内容及思路 | 第33-34页 |
| 1.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第2章 基于车桥耦合振动理论的桥梁动力响应计算 | 第35-59页 |
| 2.1 概述 | 第35-36页 |
| 2.2 车辆模型 | 第36-43页 |
| 2.2.1 车辆基本振动型式 | 第36-37页 |
| 2.2.2 车辆模型基本假定 | 第37-38页 |
| 2.2.3 车辆模型运动方程 | 第38-43页 |
| 2.3 桥梁模型 | 第43-45页 |
| 2.3.1 桥梁模型基本假定 | 第43-44页 |
| 2.3.2 桥梁模型运动方程 | 第44-45页 |
| 2.4 轮轨接触关系 | 第45-48页 |
| 2.4.1 轮轨垂向密贴假定 | 第45-46页 |
| 2.4.2 轮轨横向简化的蠕滑理论 | 第46-48页 |
| 2.5 轨道不平顺 | 第48-49页 |
| 2.6 车桥耦合动力方程的建立和求解 | 第49-50页 |
| 2.6.1 系统运动方程的建立 | 第49页 |
| 2.6.2 全过程迭代法 | 第49-50页 |
| 2.7 工程实例分析 | 第50-56页 |
| 2.7.1 工程概况 | 第50-51页 |
| 2.7.2 计算要点说明 | 第51-53页 |
| 2.7.3 车桥耦合动力响应 | 第53-56页 |
| 2.8 本章小结 | 第56-59页 |
| 第3章 多尺度时变边界逼近分析方法研究 | 第59-79页 |
| 3.1 概述 | 第59-60页 |
| 3.2 分析框架建立 | 第60-64页 |
| 3.2.1 研究思路 | 第60-61页 |
| 3.2.2 理论推导 | 第61-63页 |
| 3.2.3 计算流程 | 第63-64页 |
| 3.3 多尺度逼近分析方法程序验证和模型计算 | 第64-71页 |
| 3.3.1 梁单元模型 | 第64-67页 |
| 3.3.2 板单元模型 | 第67-71页 |
| 3.4 正交异性板节段算例分析 | 第71-78页 |
| 3.4.1 模型信息及计算参数 | 第71-75页 |
| 3.4.2 较大尺度模型动力响应计算 | 第75页 |
| 3.4.3 精细模型动态逼近计算 | 第75-76页 |
| 3.4.4 精细模型验证计算 | 第76-78页 |
| 3.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第4章 多尺度逼近分析方法试验验证及有效性探究 | 第79-101页 |
| 4.1 概述 | 第79页 |
| 4.2 简支钢梁模型试验 | 第79-86页 |
| 4.2.1 试验设计 | 第80-81页 |
| 4.2.2 现场布置及试验设备 | 第81-84页 |
| 4.2.3 试验结果 | 第84-86页 |
| 4.3 简支钢梁逼近分析及验证 | 第86-93页 |
| 4.3.1 数值模拟 | 第87-89页 |
| 4.3.2 以数值模拟结果为边界条件的逼近分析 | 第89-90页 |
| 4.3.3 以实测结果为边界条件的逼近分析 | 第90-91页 |
| 4.3.4 逼近分析结果对比 | 第91-93页 |
| 4.4 多尺度逼近分析方法有效性探究 | 第93-99页 |
| 4.4.1 单元尺寸比的选取和计算误差控制 | 第93-97页 |
| 4.4.2 计算成本的控制 | 第97-99页 |
| 4.5 本章小结 | 第99-101页 |
| 第5章 基于多尺度逼近分析方法的桥梁动应力计算 | 第101-121页 |
| 5.1 概述 | 第101-102页 |
| 5.2 现场测试 | 第102-107页 |
| 5.2.1 桥梁概况 | 第102-104页 |
| 5.2.2 测点布置 | 第104-106页 |
| 5.2.3 试验荷载 | 第106-107页 |
| 5.3 较大尺度有限元模型分析 | 第107-112页 |
| 5.3.1 有限元模型建立 | 第107页 |
| 5.3.2 自振频率的校核 | 第107-109页 |
| 5.3.3 动位移和加速度的校核 | 第109-112页 |
| 5.4 桥梁精细模型的动应力计算 | 第112-119页 |
| 5.4.1 精细模型的建立 | 第113-114页 |
| 5.4.2 边界条件的确定 | 第114-116页 |
| 5.4.3 动应力的计算和对比 | 第116-119页 |
| 5.5 本章小结 | 第119-121页 |
| 第6章 正交异性板受力特性与疲劳性能评估 | 第121-149页 |
| 6.1 概述 | 第121-122页 |
| 6.2 正交异性板常用设计参数和受力特性分析 | 第122-130页 |
| 6.2.1 设计参数及构造特点 | 第122-126页 |
| 6.2.2 正交异性板受力特性分析 | 第126-128页 |
| 6.2.3 应力分布特征 | 第128-130页 |
| 6.3 基于S-N曲线的疲劳分析方法 | 第130-139页 |
| 6.3.1 疲劳列车荷载谱 | 第132-133页 |
| 6.3.2 单元动位移与动应力的转换 | 第133-134页 |
| 6.3.3 疲劳应力谱 | 第134-135页 |
| 6.3.4 等效应力幅和Miner线性损伤准则 | 第135-136页 |
| 6.3.5 S-N曲线的选取 | 第136-138页 |
| 6.3.6 疲劳损伤及寿命预测 | 第138-139页 |
| 6.4 算例分析 | 第139-148页 |
| 6.4.1 疲劳荷载谱确定 | 第139-141页 |
| 6.4.2 疲劳应力谱计算 | 第141-147页 |
| 6.4.3 疲劳损伤分析和寿命预测 | 第147-148页 |
| 6.5 本章小结 | 第148-149页 |
| 第7章 结论与展望 | 第149-155页 |
| 7.1 论文的主要研究工作及结论 | 第149-152页 |
| 7.2 主要创新点 | 第152页 |
| 7.3 展望 | 第152-155页 |
| 参考文献 | 第155-171页 |
| 作者简历 | 第171-175页 |
| 学位论文数据集 | 第175页 |