| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究背景与意义 | 第9-11页 |
| ·研究内容与研究框架 | 第11-14页 |
| ·研究内容 | 第11-12页 |
| ·研究框架 | 第12-14页 |
| 2 国内外相关研究综述 | 第14-22页 |
| ·道路等级提升 | 第14-15页 |
| ·节点等级提升 | 第14页 |
| ·路段等级提升 | 第14-15页 |
| ·路段新增 | 第15-16页 |
| ·一般网络上的路段(边)新增 | 第15页 |
| ·平面无向交通网络上的路段新增 | 第15-16页 |
| ·相关理论基础 | 第16-22页 |
| ·网络最大流模型 | 第16-17页 |
| ·交通均衡分配模型 | 第17-22页 |
| 3 新增路段对网络最大流和网络总距离的影响分析 | 第22-45页 |
| ·问题描述 | 第22-23页 |
| ·网络最大流关键新增边和网络总距离关键新增边的定义和算法 | 第23-26页 |
| ·网络最大流关键新增边(FCAE)的定义和算法 | 第23-24页 |
| ·网络总距离关键新增边(DCAE)的定义和算法 | 第24-26页 |
| ·FCAE增边原则下网络最大流和网络总距离的变化 | 第26-36页 |
| ·FCAE增边原则下网络最大流和网络总距离的计算思路 | 第26-27页 |
| ·FCAE增边原则下网络最大流和网络总距离的算法设计 | 第27-28页 |
| ·成都市成华区实例分析 | 第28-36页 |
| ·DCAE增边原则下网络总距离和网络最大流的变化 | 第36-43页 |
| ·DCAE增边原则下网络总距离和网络最大流的计算思路 | 第36-37页 |
| ·DCAE增边原则下网络总距离和网络最大流的算法设计 | 第37-38页 |
| ·成都市成华区实例分析 | 第38-43页 |
| ·FCAE与DCAE原则下的增加路段效果比较 | 第43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 4 新增路段对网络最优通行时间和网络总距离的影响分析 | 第45-67页 |
| ·问题描述 | 第45-46页 |
| ·网络最优通行时间关键新增边的定义和算法 | 第46-48页 |
| ·网络最优通行时间关键新增边(TCAE)的定义 | 第46-47页 |
| ·网络最优通行时间关键新增边(TCAE)的算法 | 第47-48页 |
| ·TCAE增边原则下网络最优通行时间和网络总距离的变化 | 第48-58页 |
| ·TCAE增边原则下网络最优通行时间和网络总距离的计算思路 | 第48-49页 |
| ·TCAE增边原则下网络最优通行时间和网络总距离的算法设计 | 第49-50页 |
| ·成都市武侯区实例分析 | 第50-58页 |
| ·DCAE增边原则下网络总距离和网络最优通行时间的变化 | 第58-65页 |
| ·DCAE增边原则下网络总距离和网络最优通行时间的计算思路 | 第58-60页 |
| ·DCAE增边原则下网络总距离和网络最优通行时间的算法设计 | 第60页 |
| ·成都市武侯区实例分析 | 第60-65页 |
| ·TCAE与DCAE原则下的增加路段效果比较 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 5 结论 | 第67-69页 |
| ·主要研究工作及创新性成果 | 第67-68页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
