| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-11页 |
| 1 绪论 | 第11-33页 |
| 1．1 产品变型设计策略概况 | 第11-19页 |
| 1．1．1 产品变型设计的意义 | 第11-12页 |
| 1．1．2 变型设计策略在汽车制造业中的应用 | 第12页 |
| 1．1．3 基于平台改型的汽车变型设计的意义 | 第12-14页 |
| 1．1．4 产品变型设计研究现状 | 第14-17页 |
| 1．1．5 产品变型设计目前存在的问题 | 第17-18页 |
| 1．1．6 产品变型设计知识分类 | 第18-19页 |
| 1．2 基于知识的工程设计（KBE）概况 | 第19-30页 |
| 1．2．1 KBE系统的定义及技术内涵 | 第19-20页 |
| 1．2．2 KBE系统的体系结构 | 第20-21页 |
| 1．2．3 KBE产生的背景及现状 | 第21-29页 |
| 1．2．4 基于知识的产品设计发展方向 | 第29-30页 |
| 1．3 课题的来源及研究的意义 | 第30-31页 |
| 1．3．1 课题的来源 | 第30页 |
| 1．3．2 本课题研究的意义 | 第30-31页 |
| 1．4 论文的主要工作 | 第31-33页 |
| 2 基于知识的变型设计系统研究 | 第33-54页 |
| 2．1 产品变型设计过程及特点 | 第33-36页 |
| 2．1．1 产品变型设计过程 | 第33-34页 |
| 2．1．2 产品变型设计的层次性 | 第34-36页 |
| 2．2 适应变型设计的产品模型及其建模技术 | 第36-43页 |
| 2．2．1 现有主要产品模型 | 第36-41页 |
| 2．2．2 适应变型设计的层次化产品模型 | 第41-42页 |
| 2．2．3 变型设计产品模型中的信息及表达 | 第42-43页 |
| 2．3 产品信息资源库的建立 | 第43-46页 |
| 2．3．1 产品信息资源重组 | 第43-44页 |
| 2．3．2 产品信息资源库的建立 | 第44-46页 |
| 2．4 基于知识的产品变型设计分析与评价 | 第46-47页 |
| 2．5 产品变型设计模型智能推理过程与策略 | 第47-51页 |
| 2．5．1 基于实例的产品变型设计过程 | 第47-49页 |
| 2．5．2 产品变型设计策略 | 第49-51页 |
| 2．6 基于知识的产品变型设计系统框架 | 第51-52页 |
| 2．7 本章小结 | 第52-54页 |
| 3 汽车后桥变型设计产品模型的建立 | 第54-70页 |
| 3．1 汽车后桥的功能结构 | 第54-55页 |
| 3．2 汽车后桥的总体设计需求 | 第55-56页 |
| 3．3 汽车后桥功能结构分解 | 第56-61页 |
| 3．3．1 功能表达 | 第56-57页 |
| 3．3．2 汽车后桥的功能结构树 | 第57-58页 |
| 3．3．3 汽车后桥物理参数向尺寸参数转化 | 第58-61页 |
| 3．4 面向变型设计的汽车后桥产品模型及建模 | 第61-69页 |
| 3．4．1 参数化建模技术的缺陷 | 第62-63页 |
| 3．4．2 确定汽车后桥系统及各子系统的控制参数 | 第63-65页 |
| 3．4．3 建立汽车后桥变型设计产品模型控制结构 | 第65-66页 |
| 3．4．4 建立隔离层 | 第66页 |
| 3．4．5 建立几何实体层 | 第66页 |
| 3．4．6 汽车后桥变型设计产品模型 | 第66-69页 |
| 3．5 本章小结 | 第69-70页 |
| 4 汽车后桥分析评价及其模型的建立 | 第70-116页 |
| 4．1 建立汽车后桥分析与评价指标体系 | 第70-71页 |
| 4．1．1 后桥总成静扭强度 | 第70-71页 |
| 4．1．2 后桥齿轮疲劳寿命 | 第71页 |
| 4．1．3 主减速器主从动齿轮支撑刚度 | 第71页 |
| 4．1．4 后桥壳垂直弯曲刚度和强度 | 第71页 |
| 4．1．5 后桥壳弯曲疲劳寿命 | 第71页 |
| 4．1．6 半轴静扭强度 | 第71页 |
| 4．2 汽车后桥变型设计的分析与计算方法 | 第71-85页 |
| 4．2．1 汽车后桥变型设计结构静力分析 | 第72-73页 |
| 4．2．2 汽车后桥变型设计模态分析 | 第73-77页 |
| 4．2．3 汽车后桥变型设计结构动力响应计算 | 第77-83页 |
| 4．2．4 汽车后桥变型设计随机振动分析 | 第83页 |
| 4．2．5 主减速器齿轮强度校核 | 第83-85页 |
| 4．2．6 半轴扭转强度计算 | 第85页 |
| 4．3 汽车后桥有限元分析模型的建立 | 第85-97页 |
| 4．3．1 汽车后桥系统有限元分析过程 | 第86页 |
| 4．3．2 汽车后桥几何模型简化 | 第86-87页 |
| 4．3．3 网格划分 | 第87-88页 |
| 4．3．4 网格装配 | 第88页 |
| 4．3．5 汽车后桥载重、悬架弹簧和阻尼的处理 | 第88-89页 |
| 4．3．6 不同类型单元的连接 | 第89-90页 |
| 4．3．7 汽车后桥有限元模型的检验 | 第90-97页 |
| 4．4 汽车后桥有限元模型中道路激励的处理 | 第97-101页 |
| 4．4．1 惯性释放法在汽车后桥有限元分析中的应用研究 | 第97-99页 |
| 4．4．2 大质量法和大刚度法在汽车后桥有限元分析中的应用研究 | 第99-100页 |
| 4．4．3 Lagrange乘子法（LMT）在汽车后桥有限元分析中的应用研究 | 第100-101页 |
| 4．5 基于知识的有限元模型自动生成技术 | 第101-105页 |
| 4．5．1 基于知识的有限元建模的意义 | 第101-102页 |
| 4．5．2 目前存在的问题 | 第102页 |
| 4．5．3 基于知识的有限元模型自动生成系统 | 第102-105页 |
| 4．6 计算结果 | 第105-115页 |
| 4．6．1 刚度强度分析结果 | 第105-106页 |
| 4．6．2 模态分析结果 | 第106-110页 |
| 4．6．3 动力分析结果 | 第110-112页 |
| 4．6．4 随机振动分析结果 | 第112-113页 |
| 4．6．5 计算结果评价及结论 | 第113-115页 |
| 4．7 本章小结 | 第115-116页 |
| 5 汽车后桥变型设计KBE系统开发技术研究 | 第116-127页 |
| 5．1 汽车后桥变型设计KBE系统的组成 | 第116-117页 |
| 5．2 系统开发策略 | 第117-121页 |
| 5．2．1 Unigraphics的KBE系统简介 | 第118-119页 |
| 5．2．2 UG/KF的特点 | 第119-120页 |
| 5．2．3 汽车后桥变型设计KBE系统的开发策略 | 第120-121页 |
| 5．3 汽车后桥变型设计KBE系统的几个主要界面 | 第121-123页 |
| 5．3．1 输入设计参数界面 | 第121-122页 |
| 5．3．2 功能分解界面 | 第122页 |
| 5．3．3 分析评价界面 | 第122-123页 |
| 5．4 基于知识的汽车后桥变型设计流程 | 第123-126页 |
| 5．6 本章小节 | 第126-127页 |
| 6 结论 | 第127-129页 |
| 致谢 | 第129-130页 |
| 参考文献 | 第130-135页 |
| 附录：1．作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 | 第135页 |
| 2．作者在攻读博士学位期间参加的科研项目 | 第135页 |
