基于ADAMS的电动汽车前悬架设计与优化
| 摘要 | 第1-11页 |
| ABSTRACT | 第11-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| ·课题提出的背景和意义 | 第13-14页 |
| ·国内外电动汽车研究发展现状 | 第14-15页 |
| ·国外电动汽车发展的现状 | 第14页 |
| ·国内电动汽车发展现状 | 第14-15页 |
| ·悬架研究概述现状 | 第15-18页 |
| ·悬架的作用 | 第15-16页 |
| ·被动悬架的应用及发展趋势 | 第16-17页 |
| ·主动悬架的研究现状 | 第17-18页 |
| ·虚拟现实技术在汽车设计中的应用 | 第18-20页 |
| ·虚拟产品的研发 | 第19页 |
| ·汽车虚拟试验 | 第19-20页 |
| ·专业模块ADAMS/CAR简介 | 第20-22页 |
| ·ADAMS/CAR的功能简介 | 第20-21页 |
| ·ADAMS/CAR的建模程序及模板的建立过程 | 第21-22页 |
| ·本文研究的主要内容和思路 | 第22-25页 |
| ·研究内容 | 第22页 |
| ·研究思路 | 第22-25页 |
| 第2章 电动汽车前悬架的校核 | 第25-43页 |
| ·原型车悬架概况及改装后出现的问题 | 第25页 |
| ·麦弗逊悬架的介绍 | 第25-27页 |
| ·麦弗逊悬架及其特点 | 第25-27页 |
| ·横向稳定杆介绍 | 第27页 |
| ·前悬架弹簧的计算分析 | 第27-33页 |
| ·弹簧限位缓冲块的设计 | 第33页 |
| ·导向机构尺寸的选择 | 第33-34页 |
| ·减振器的选型与设计 | 第34-36页 |
| ·横向稳定杆的设计计算 | 第36-41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 第3章 仿真模型的创建 | 第43-51页 |
| ·麦弗逊悬架的结构分析 | 第43-44页 |
| ·建立麦弗逊悬架模板 | 第44-47页 |
| ·横向稳定杆的转化处理 | 第47-49页 |
| ·创建弹簧及减震器模型 | 第49页 |
| ·创建悬架系统 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 对模型的初步分析 | 第51-59页 |
| ·前轮外倾角变化 | 第52-53页 |
| ·主销后倾角变化 | 第53-54页 |
| ·主销内倾角变化 | 第54-55页 |
| ·主销偏移距变化 | 第55-56页 |
| ·前轮前束角变化 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 模型优化分析 | 第59-69页 |
| ·启动Adams/Insight模块 | 第59-61页 |
| ·计算结果的优化选择 | 第61-62页 |
| ·优化前后曲线图的比较 | 第62-66页 |
| ·前轮外倾角的优化 | 第63-64页 |
| ·主销后倾角的优化 | 第64页 |
| ·主销内倾角的优化 | 第64-65页 |
| ·主销偏移距的优化 | 第65-66页 |
| ·前轮前束角的优化 | 第66页 |
| ·本章小结 | 第66-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第76页 |
