基于多车型多包装的货物配载配装研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| 1．1 选题背景 | 第7页 |
| 1．2 研究目的及意义 | 第7-8页 |
| 1．3 国内外研究概况 | 第8-10页 |
| 1．3．1 国外研究概况 | 第8-9页 |
| 1．3．2 国内研究概况 | 第9页 |
| 1．3．3 现有研究中存在的问题 | 第9-10页 |
| 1．4 本论文的研究思路及研究方法 | 第10-11页 |
| 1．4．1 研究思路 | 第10页 |
| 1．4．2 研究方法 | 第10-11页 |
| 2 多车型多包装概念的提出与限定 | 第11-19页 |
| 2．1 配装、配载的概念与区别 | 第11页 |
| 2．1．1 配载 | 第11页 |
| 2．1．2 配装 | 第11页 |
| 2．2 配载与配装的区别 | 第11页 |
| 2．3 配载、配装的依据和原则 | 第11-12页 |
| 2．3．1 理货原则 | 第11-12页 |
| 2．3．2 装车环节的原则 | 第12页 |
| 2．4 公路用于配载的车辆种类 | 第12-13页 |
| 2．5 公路运输包装件的尺寸界限 | 第13页 |
| 2．6 多车型、多包装概念的提出 | 第13-18页 |
| 2．6．1 概念提出的背景 | 第13-14页 |
| 2．6．2 多车型配载概念提出的理论依据 | 第14-16页 |
| 2．6．3 多车型配载的定义 | 第16页 |
| 2．6．4 多包装货物配装概念提出的理论依据 | 第16-18页 |
| 2．6．5 多包装货物配装的定义 | 第18页 |
| 2．7 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 多车型配载模型 | 第19-34页 |
| 3．1 模型的建立 | 第19-22页 |
| 3．1．1 模型假设 | 第19页 |
| 3．1．2 制约因素分析 | 第19-20页 |
| 3．1．3 建立模型 | 第20-22页 |
| 3．2 模型的求解 | 第22-31页 |
| 3．2．1 层次分析法(AHP法) | 第22-23页 |
| 3．2．2 建立层次结构图 | 第23页 |
| 3．2．3 标度与描叙 | 第23-24页 |
| 3．2．4 构造判断矩阵 | 第24-25页 |
| 3．2．5 求最大特征值及特征向量 | 第25-28页 |
| 3．2．6 一致性检验 | 第28-29页 |
| 3．2．7 层次总排序与总一致性检验 | 第29-31页 |
| 3．3 应用实例 | 第31-32页 |
| 3．4 本章小结 | 第32-34页 |
| 4 多包装货物配装模型 | 第34-42页 |
| 4．1 模型的建立 | 第34-35页 |
| 4．1．1 问题描述 | 第34页 |
| 4．1．2 模型假设 | 第34页 |
| 4．1．3 建立模型 | 第34-35页 |
| 4．2 模型求解 | 第35-38页 |
| 4．2．1 约束条件的处理 | 第35-36页 |
| 4．2．2 装载策略 | 第36页 |
| 4．2．3 启发式算法 | 第36-38页 |
| 4．3 实例验证 | 第38-41页 |
| 4．4 本章小结 | 第41-42页 |
| 5 问题的解决 | 第42-48页 |
| 5．1 两阶段法 | 第42页 |
| 5．2 解决方法的讨论 | 第42-47页 |
| 5．3 本章小结 | 第47-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 独创性声明 | 第55页 |
| 学位论文版权使用授权书 | 第55页 |
