| 第一章 概述 | 第1-14页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·文献综述 | 第9-13页 |
| ·地铁环境控制的研究方法 | 第9-10页 |
| ·地铁环境控制的研究现状 | 第10-13页 |
| ·本文研究内容和研究方法 | 第13-14页 |
| 第二章 基本情况介绍 | 第14-19页 |
| ·环控系统的主要功能 | 第14-15页 |
| ·环控系统方式比选 | 第15-16页 |
| ·环控机房的布置 | 第16-17页 |
| ·气流组织 | 第17-18页 |
| ·环控标准 | 第18-19页 |
| 第三章 地下热湿负荷模拟计算及环控系统控制方案 | 第19-33页 |
| ·地下热湿负荷模拟计算 | 第19-22页 |
| ·车站设备发热负荷 | 第19-20页 |
| ·列车在站台发热量 | 第20-21页 |
| ·车站人员热湿负荷 | 第21-22页 |
| ·站台逐时热负荷 | 第22页 |
| ·通风量的确定原则 | 第22-23页 |
| ·排除余热量所需风量 | 第22-23页 |
| ·消除余湿所需风量 | 第23页 |
| ·排除二氧化碳所需风量 | 第23页 |
| ·按乘客所需新鲜空气量计算风量 | 第23页 |
| ·全年地铁空调通风模式 | 第23-26页 |
| ·夏季空调通风模式 | 第24-25页 |
| ·过渡季通风模式 | 第25-26页 |
| ·冬季通风模式 | 第26页 |
| ·车站公共区空调通风系统控制方案 | 第26-30页 |
| ·风机运作方式的确定 | 第26-27页 |
| ·风机变频运行控制方式 | 第27-30页 |
| ·风机变频特性试验研究 | 第30-32页 |
| ·风机主要设计参数及测试条件 | 第30页 |
| ·试验装置及方法 | 第30-31页 |
| ·试验测试结果及分析 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 数值模拟方法与CFD软件介绍 | 第33-41页 |
| ·常用的数值模拟方法 | 第33-34页 |
| ·有限差分法(Finite difference method, FDM) | 第33页 |
| ·有限容积法(Finite volume method, FVM) | 第33页 |
| ·有限元法(Finite element method, FEM) | 第33-34页 |
| ·有限分析法(Finite analysis method, FAM) | 第34页 |
| ·湍流流动与换热的数值模拟方法 | 第34-36页 |
| ·直接模拟(direct numerical simulation) | 第35页 |
| ·大涡模拟(large eddy simulation) | 第35页 |
| ·时均方程模拟(Reynolds-averaging equations) | 第35-36页 |
| ·本课题选用的控制方程与计算方法 | 第36-37页 |
| ·标准k-ε双方程模型 | 第36页 |
| ·SIMPLE计算方法 | 第36-37页 |
| ·FLUENT软件简介 | 第37-39页 |
| ·FLUENT公司主要的软件产品 | 第37页 |
| ·FLUENT系列软件主要特征 | 第37-39页 |
| ·CFD的应用 | 第39-40页 |
| ·CFD应用于暖通空调领域 | 第39-40页 |
| ·CFD软件的一般结构 | 第40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 车站空调通风方案CFD模拟结果与分析 | 第41-55页 |
| ·小白楼车站模拟情况 | 第41-49页 |
| ·车站简介 | 第41-42页 |
| ·几何模型的建立 | 第42-43页 |
| ·车站公共区空调通风负荷计算结果 | 第43页 |
| ·边界条件的设定 | 第43-44页 |
| ·CFD模拟相关参数的设定 | 第44-45页 |
| ·网格的生成与质量 | 第45页 |
| ·模拟结果与分析 | 第45-49页 |
| ·洪湖里车站模拟情况 | 第49-54页 |
| ·车站简介 | 第49页 |
| ·几何模型的建立 | 第49-50页 |
| ·站台空调通风负荷计算结果 | 第50页 |
| ·边界条件的设定 | 第50-51页 |
| ·CFD模拟相关参数的设定 | 第51页 |
| ·网格的生成与质量 | 第51页 |
| ·模拟结果与分析 | 第51-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 结论与建议 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
