| 1 综述 | 第1-13页 |
| 1．1 汽车气制动阀类产品质量检测技术现状 | 第8-10页 |
| 1．2 阀类产品质量检测的分类及特点 | 第10-11页 |
| 1．3 课题研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1．4 课题研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 2 检测系统构建 | 第13-22页 |
| 2．1 测试原理 | 第13-14页 |
| 2．2 系统组成 | 第14-17页 |
| 2．3 主要特点及技术参数 | 第17页 |
| 2．3．1 主要特点 | 第17页 |
| 2．3．2 技术参数 | 第17页 |
| 2．4 主要技术问题的解决方案 | 第17-22页 |
| 2．4．1 等效密封测试技术 | 第17-19页 |
| 2．4．2 闭环测控原理 | 第19-20页 |
| 2．4．3 信号调理单元 | 第20-22页 |
| 3 比例控制技术及其应用 | 第22-29页 |
| 3．1 气动比例控制元件的工作原理 | 第22-24页 |
| 3．1．1 比例方向控制阀 | 第22页 |
| 3．1．2 比例减压阀 | 第22-24页 |
| 3．2 比例减压阀的基本特性 | 第24-27页 |
| 3．2．1 控制特性曲线 | 第24-25页 |
| 3．2．2 比例减压阀的线性度 | 第25-26页 |
| 3．2．3 比例减压阀的滞后量 | 第26页 |
| 3．2．4 最小调节压力ΔP | 第26-27页 |
| 3．3 比例控制技术的应用 | 第27-29页 |
| 4 卸荷阀加压测控系统数学模型的辨识 | 第29-35页 |
| 4．1 阶跃响应法辩识系统传递函数 | 第29-31页 |
| 4．2 试验数据的采集和处理 | 第31-32页 |
| 4．2．1 试验数据的采集 | 第31页 |
| 4．2．2 观测记录长度的选择 | 第31-32页 |
| 4．2．3 不良数据的剔除 | 第32页 |
| 4．3 系统传递函数的辨识 | 第32-35页 |
| 4．3．1 阶次的确定 | 第32-33页 |
| 4．3．2 卸荷阀性能测试系统的传递函数 | 第33页 |
| 4．3．3 数学模型的验证 | 第33-35页 |
| 5 不同加压控制方式对压力平衡时间影响的试验与分析 | 第35-42页 |
| 5．1 等步长（0．1V）加压与阶跃加压的比较 | 第35-36页 |
| 5．2 不同的第一阶段加压幅值的比较 | 第36-37页 |
| 5．2．1 稳态加压过程 | 第36-37页 |
| 5．2．2 非稳态加压过程 | 第37页 |
| 5．3 两阶段加压方式与等步长（0．1V）加压方式的比较 | 第37-40页 |
| 5．3．1 稳态加压过程 | 第37-39页 |
| 5．3．2 非稳态加压过程 | 第39-40页 |
| 5．4 不同的加压的间间隔的比较 | 第40页 |
| 5．5 两阶段加压方式的实际应用 | 第40-42页 |
| 结论 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-45页 |
| 致谢 | 第45页 |