| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外电动汽车充电商业运营模式状况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内电动汽车充电商业运营模式状况 | 第12-14页 |
| 1.2.3 综合评价理论及其在商业投资决策中的应用 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15-17页 |
| 1.4 论文创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 相关理论综述 | 第18-20页 |
| 2.1 电动汽车充电的商业运营概念 | 第18页 |
| 2.2 价值链理论 | 第18-19页 |
| 2.2.1 价值链理论概念界定 | 第18页 |
| 2.2.2 价值链的系统性 | 第18-19页 |
| 2.3 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 基于价值链理论的电动汽车充电商业运营模式分析 | 第20-23页 |
| 3.1 价值链理论在电动汽车充电运营模式设计中的适应性分析 | 第20-22页 |
| 3.1.1 电动汽车充电运营项目外部价值链分析 | 第20-22页 |
| 3.1.2 电动汽车充电商业运营内部价值链分析 | 第22页 |
| 3.2 本章小结 | 第22-23页 |
| 第4章 基于价值链理论的电动汽车充电商业运营模式评价指标体系设计 | 第23-32页 |
| 4.1 设计原则 | 第23-24页 |
| 4.2 指标体系建立 | 第24-30页 |
| 4.2.1 电动汽车充电商业运营模式评价指标构建——政府角度 | 第24-27页 |
| 4.2.2 电动汽车充电商业运营模式评价指标构建——投资运营商角度 | 第27-28页 |
| 4.2.3 电动汽车充电商业运营模式评价指标构建——用户角度 | 第28-29页 |
| 4.2.4 电动汽车充电商业运营模式的综合评价指标体系汇总 | 第29-30页 |
| 4.3 指标计算方法 | 第30-31页 |
| 4.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第5章 电动汽车充电商业运营模式评价方法 | 第32-39页 |
| 5.1 基于专家实时打分-熵权法的组合权重确定 | 第32-34页 |
| 5.1.1 专家实时打分法 | 第33页 |
| 5.1.2 熵权法 | 第33页 |
| 5.1.3 组合赋权法 | 第33-34页 |
| 5.2 改进的物元-可拓综合评价模型 | 第34-37页 |
| 5.2.1 关联函数的改进策略 | 第34-35页 |
| 5.2.2 电动汽车充电商业运营模式综合效益评价流程 | 第35-37页 |
| 5.3 电动汽车充电商业运营项目效益的论证步骤 | 第37-38页 |
| 5.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第6章 商业运营模式设计及算例分析 | 第39-52页 |
| 6.1 商业运营模式设计 | 第39-41页 |
| 6.1.1 电动汽车充电设备以不同参与主体为主导的商业运营模式 | 第39页 |
| 6.1.2 不同盈利模式下的电动汽车充电商业运营模式 | 第39-41页 |
| 6.2 算例基础数据 | 第41-42页 |
| 6.3 情景仿真模拟及分析 | 第42-48页 |
| 6.3.1 情景一: 由不同主体主导对电动汽车充电商业运营效益的影响分析 | 第42-44页 |
| 6.3.2 情景二: 基于不同时间断面的盈利模式对商业运营效益的影响分析 | 第44-48页 |
| 6.4 针对各指标数据的灵敏度分析 | 第48-50页 |
| 6.5 电动汽车充电商业运营模式的发展建议 | 第50页 |
| 6.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第7章 研究成果和结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其他成果 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
